去年底以来，各大汽车品牌二、三、四线市场新一轮扩张拉开帷幕。众多经销商为了圈定优质品牌而四处扩张拿地，占用了很多资金。不过，随着存款准备金利率的再次提高以及国家对房价的宏观调控，市场预期终端贷款将越来越难，而3月份厂家第一轮压货和市场的冷淡，令经销商的处境将更加艰难。

　　二三线市场再掀开店潮

　　进入2011年初，广物集团、南菱集团、广东鸿粤都马不停蹄地找地开新店，而且这些大型汽贸集团都将眼光瞄准了二三线市场。“我们今年将多开几家店，有广东省内的，也有外地的。继去年底在马场拿下3200m 2的店面经营斯柯达品牌之后，广东有道汽车再一次在二、三线城市频频开店。广州浩鸿最近也将广汽本田店分别建到了中山和江门。

　　事实上，这些经销商集团快速扩张的背后，是各大品牌厂家的推动。最近两年，中国的汽车市场就增长了93%，到2009年年底厂家已经深切地感到营销网点不足，而且三、四线城市的市场扩张迅速，因此营销网络规划正进行战略调整。

　　同业相煎，4S店盈利能力下滑

　　“去年经销商都赚了钱，但2010年底-2011年也是中国绝大多数汽车生产厂家网络扩张最迅速的一年，新增店令得竞争更加激烈，各店间生存压力大增。”身处于广州的某日系品牌一位资深经销商老总深感到贴身肉搏的“无烟战火”。该人士称，其店内某些品牌车型基本没钱赚，卖一台车销售员只赚50元提成，其他的得要靠保险、上牌、精品等来弥补。

　　新开店面的增加，令同品牌之间的竞争压力增大。———在白云大道北，一家东风日产4S店正大兴土木，预计在今年中旬即可迎客。“算上这一家，广州已经有16家经销店了”东风日产华南二区有关高层透露。据悉，广本与广丰在广州的4S店密度也非常高，均有16-17家店，而旗下仅有几款车型的东风本田在广州也密布了有8家经销店，其竞争之剧可想而知。

　　“很多一线城市经销商应厂家要求签了建新4S店的合同，占用了很多资金，使今年经销商的资金趋紧。”一位资深的经销商集团高层向记者透露。

　　建店成本提升库存占用资金增加

　　屋漏偏逢连夜雨。伴随着经销店单店盈利能力下滑的同时，一系列的周围环境令得经销商的资金链条更加紧张。

　　首先是国家多次提高存款准备金率及银行的多次加息，令车商贷款的成本更高、借贷更难；其次，建店成本大大提高。随着城区拿地难及租金一升再升，4S店的建店成本也水涨船高。广东有道在赛马场经营的3200m 2上海大众汽车斯柯达店，据称总投资超过1000万。

　　在番禺，鸿粤集团投资的广州第二家进口大众4S店———广州鸿粤鸿众店占地面积过万平方米，被誉为进口大众华南最大的旗舰店，该店投资不低于3000万。而同样来自鸿粤集团的奔驰星驰店、雷克萨斯店投资额都不低于3000万。粗略算来，鸿粤集团仅去年新开店面的投资成本就不低于1亿元。“像奔驰这类豪华品牌全年运营费用均在2000万左右，如果再算上订车、提车的资金，没个上亿元根本扛不住。”一位奔驰经销商向记者透露。

　　再者，随着3月份厂家冲量任务的加强，一些经销商在近期的增库存期已是资金紧张，进入第二季度，经销商更担心资金链捉襟见肘。有德系豪华车品牌经销商向记者表示，在该店，售价100多万的车型，厂家今年的任务量是平均每天卖一台，结算期最多可以拖延半个月左右。目前该店使用全额现金提款，若压个10台车，就得花上1000多万现金。“大的经销商集团整体运营能力和抗风险能力较强，而一般的小经销商，在今年将承受巨大的市场压力。”中国汽车乘联会专家崔东树称。

　　-->    厂家反应

　　部分车企降低备货量

　　缓解经销商资金压力

　　就经销商扩张而导致的资金链紧张问题，不少厂家都有相关的政策回应。

　　“厂家今年的一个很重要的工作是，在尽量降低风险的前提下，应帮助经销商度过这个暂时的困难期。”针对目前经销商的困境，东风日产相关负责人向记者透露，日产经销商绝大部分进车款均从日产金融融资，“对信用度高的经销商，日产金融可以提供车辆到店后再付款结算，这样相当于经销商有更长的资金周转时间”。此外，该负责人表示，目前他们正在与日产金融磋商，针对北京的特殊情况，将降低日产金融在私人购车贷款方面的利息。

　　上周，三菱中国汽车销售有限公司总经理饭田健治也透露，为减轻经销商的压力，厂家目前考虑适当降低经销商车库的备货量。

　　奔驰商务车方面，福建戴姆勒支持经销商启动汽车金融以提升销量。如企业客户办理奔驰金融按揭，首付30%，期限36个月，奔驰威霆精英版首付仅需9.78万，资料齐全，最快1周内可以放款。