郭振甫在模糊一个界限，即乘用车和商用车的界限。作为郑州日产汽车有限公司总经理，他希望将郑州日产的轻型商用车推广成为家用市场上的主流产品，向大众化转型。

　　作为日产在中国的重要生产厂之一，郑州日产一直与东风日产有着产品分工。郑州日产虽然以轻型商用车为市场定位，但正不断向乘用车和商用车的交叉领域渗透。

　　2010年，郑州日产的产品战略忽然加快。6月，CDV（基于轿车平台的厢式车）车型NV200上市，为郑州日产的乘用车战略定下了基调。

　　统计数据显示，郑州日产去年年销售总量达到10万辆，与2009年相比增长率高达78.6%。随着10万辆目标达成，郑州日产三大产品阵容初步形成：皮卡总销量超过5万辆；SUV销量达到1.2万辆；CDV汽车品类初步建立，NV200上市半年销量超万辆，入市一年的帅客实现了2万辆销量。

　　虽然目前NV200和帅客依然是大众眼里的小众车，但针对这个市场的培育与成长，才是郑州日产所看重的。

　　据了解，目前郑州日产的供应商超过450家，进入了规模化收益阶段；全国一二级销售网点总数已超过860家，年销售超过千辆的专营店也由2009年的11家增加到了30家。但与东风日产即将达成的百万辆规模相比，郑州日产目前的产销只有10万辆，郭振甫一直希望深化与日产方面的合作，在郑州日产导入更多的新车型。

　　两会期间，作为全国人大代表的郭振甫提出 “发展民生车型改善汽车消费结构”的提案。他认为，民生车型是兼具生活与生产双重特质的车型，它的使用主体应该是从商农民、城市个体商户等创业者。针对这个话题，他接受了《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）的采访。

　　NBD：今后几年郑州日产还将推出哪些节能减排的民生车型？

　　郭振甫：我们希望车不只是一种消费工具，还希望它能成为带来增值和服务的工具，给大家就业创造价值。如我们的皮卡车会更加系列化，车型排量可能会有1.2L、1.3L、1.6L、2.0L多种选择，大小宽窄都可以根据不同需求变化。我们会沿着这个路子开发一系列车型。

　　NBD：现在国际油价高企，国内成品油价跟着上涨，这一趋势对中国整个汽车行业有怎样的影响？

　　郭振甫：从民生角度来讲，应该开发小排量、低油耗、大功率汽车，在这方面要投入更多的技术；二要多发展一些多功能车，尽量一车多用。对汽车行业来说，积极发展新能源汽车，让能源多元化，符合国家战略。我相信“十二五”末期这方面应该会有比较大的进展。

　　NBD：现在一线城市竞争非常激烈，对于郑州日产来说，往二三级市场发展有什么样的优势？

　　郭振甫：我们2007年就开始布置网络下沉，现有二级网点628个，部分百强县都有我们的网点。我们动手比较早，培训比较早，投入也比较多，因为网点不只是“建”那么简单，还包括队伍的培养，需要相当长的时间，加上我们车型适合这些消费者，所以我们在这方面具备一定优势。当然我们还有很多工作要做，包括队伍的管理、促销，以及设立展厅等，希望尽量多地增加消费者与产品直接接触的机会。

　　郑州日产一直走所谓的小众路线，我们早就在二三线市场打下基础，随着民生车型不断推广和发展，对于郑州日产来说，市场会越来越宽广。