最近，中国汽车工业协会专用车分会编制完成了我国《专用汽车行业“十二五”发展规划》（以下简称《规划》）。《规划》预测，“十二五”期间，我国专用车产业将继续实现健康、快速发展，产品技术水平、品种数量和企业研发能力与发达国家的差距进一步缩小；“十二五”末，我国卡车专用化率将达70%，接近发达国家水平。
今年初，工信部正式实施《商用车生产企业及产品准入管理规则》，抬高了商用车企业及产品进入市场的门槛，态度鲜明地为商用车市场投资热浇下一盆冷水。业内人士认为，这一文件的出台，充分反映出政府主管部门对商用车产能过剩的忧虑，也为这一市场蜂拥而入的资本敲响了警钟。文件要求新建商用车生产企业的投资总额不低于20亿元，投资项目应包括为整车配套的发动机工厂和投资不低于5亿元的研发中心等条件，能否遏制住资本进入的热情，还需拭目以待。
在研发生产取得突破后，第三代汽车钢的商用进程开始加快。3月14日，中国第一汽车集团公司技术中心和中国钢研科技集团公司钢铁研究总院在京举行了“先进汽车用钢联合实验室”揭牌仪式，表示共同推进第三代汽车钢应用与大规模商用。
日前，东风汽车股份有限公司（以下简称东风股份）发不了高端轻卡凯普特N300，希望全面冲击高端轻卡市场。从长期发展来看，东风更注重收益性增长，注重品质与品种完善建设，借此来推动对整体品牌的提升。因此将更专注于高端轻卡市场与产品的发展规划，满足于市场需求。同时积累高端市场经验也能够对中低端市场起到良好的带动作用。
重卡行业的服务口号不同，但是内容大同小异，在大家几乎一致性的服务标准下，厂商就需要推出自己的特色服务，打造比较优势，这样才可以在吸引用户的基础上，扩大品牌知名度。纵观现在企业推出的服务标准，很少有企业在服务上涉足三包期外这个话题，福田欧曼提出的5T服务涵盖了全周期服务，是国内开创全程维修的一个起点，不过5T服务虽然包含了保修期外的服务，但是没有具体阐述该如何去做好保修期外的服务。
转眼间，21世纪的下一个十年已经到来。回顾2010年的商用车市场，“重卡”无疑是其中最靓丽的一抹颜色。在市场一片大好的环境下，2010年的重卡销量以近乎“井喷式”的增长突破了百万辆大关。然而，人们对刚刚开始的2011年中国重卡市场还不知道朝哪个方向发展。作为与国家宏观环境息息相关的重卡企业，通过对投资、消费、出口以及相关政策的分析，隔皮菜瓜，我们却也可以从中得知一二。
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