“面对即将到来的轻客换代风潮，和轻客市场对产品安全化需求压力的增加，江铃股份始终充满了信心，这信心就是来自我们新世代全顺。新世代全顺 的安全已经‘严重超标’了。”在采访中，江铃股份有限公司总裁陈远清始终保持着自信的微笑。

　　现在江铃挥动的“轻客四化”的大旗下，已是应者云集。在即将到来的轻客换代升级的大潮中，“安全化”将会是个大轻客厂家主打的“王牌”。08年上市的第一款轻客江铃汽车新世代全顺，将会吹响轻客“安全化”的第一声号角。

　　轻客市场更加注重安全，向轿车方向发展已经是大势所趋。纵观中国轻客的的升级换代过程，从早期的拼装车到以金杯海狮为代表的日系平头车，再到以福特全顺、奔驰凌特等为代表的欧系短头轻客，三次换代，安全性的考虑始终是轻客换代的第一推动力。十年以来，以福特全顺为代表的欧系轻客，始终占领着轻客安全的“制高点”。而安全性一直是日系平头车的短板，成为其不能打入高端市场的最大障碍。“安全化”也就成为了高档轻客和低档轻客的分水岭。

　　主动安全 向中高端轿车看齐

　　众所周知，在主动安全配置上，乘用车一直是走在汽车行业的最前沿。轻客要在安全上有质的提升，就必须在安全配置上与乘用车看齐。在安全方面，欧系轻客一直有很好的口碑。新世代全顺源自欧洲的整车设计，对于安全性十分看重。安全性能不仅符合欧洲标准，更要符合更高要求的福特汽车安全标准。在这方面新世代全顺显然会在轻客市场树立一个新的标杆。

　　从江铃股份提供的资料来看，新世代全顺具备目前轻客行业顶尖的安全配置。标配ABS 8.0版系统和四轮碟刹、驾驶座安全气囊。ESP8.0系统和副驾驶座安全气囊也是第一次可以在轻客上选配的。

　　新世代全顺采用BOSCH 公司最新出品的ABS8.0版本，它的运算速度比ABS5.3版快3倍。ABS能有效缩短20-30%刹车距离。而且ABS8.0能够支持ESP电子稳定系统，所以新世代全顺还能够维持精确的转向功能和闪避危险。有数据显示，装配有ESP 能有效降低35%的驾驶事故，致死的交通事故能降低30%。

　　被动安全凸显“欧洲血统”优势

　　在被动安全方面，新世代全顺得益于“欧洲血统”优势。新世代全顺车身采用最先进的“3H式”骨架，焊接式车体结构比用螺丝锁定的车身坚固3倍以上，全车焊点间距为50mm，全车达6300多个焊点，钢板采用只有欧系高档轿车才使用的0.9mm镀锌钢板强度达到375Mpa，是普通钢板的2倍。特别强化车头碰撞前端蜂箱结构吸能区的设计，当撞击发生时有效吸收撞击力，降低对前排人员的伤害。

　　新世代全车系座椅均通过了欧洲标准ECE R52（50km/h）及福特SDS（56km/h）的碰撞实验要求，满足福特SDS尾撞要求（12km/h）。座椅支架采用坚固的钢管结构设计，并用多点螺栓固定于车底板，耐冲击力强。全车系座椅配备了安全带。整个座椅系统能够承受20000N(国家标准为13000N)的拔脱力，相当于能够承受2吨重物。前排座椅安全带采用预紧式设计，防止紧急刹车时将人员勒伤，更加人性化。

　　业内专家分析，“安全化”趋势的将会进一步扩大欧系轻客的市场空间，新世代全顺的上市是一个信号，今后会有更多的品牌向新世代全顺看齐。中国轻客市场也将随之进入发展的第四阶段。