最近几天，大家最关心的新闻除了两会的进程，就是发生在日本的9.0级地震了，作为汽车市场的重要力量，日系品牌在日本本土的生产基地受到不同程度的损失，日本三大汽车巨头丰田、本田、日产本周宣布，从14日开始全面停产，并且没有公布复产时间表，一个显而易见的问题出现了，在中国占有一定市场份额的日系品牌，特别是进口车资源或将因此受到影响。本周，记者就此问题采访东莞经销商获悉，日本地震以及工厂停产对于中国和东莞市场的影响暂时尚未显现，不过后续发展还很难预料，如果供应持续中断，日系进口车很可能会因此集体涨价。

　　短期瓶颈在物流

　　日系品牌在中国市场占有的份额十分可观，特别在东莞市场，丰田、本田和日产更是占据了半壁江山，随着日系品牌本土工厂的停产，东莞市场的日系车供应是否也会因此受到牵连呢？东莞多数日系经销商本周接受记者采访时表示，此次地震对国产车型影响有限，高端进口车型受到的影响则会比较明显，但就目前来看，尚未接到厂家进一步的应对措施和文件，由于有一定的库存余量，在最近2个月时间内，日系进口车供应不会出现问题。

　　东莞中升雷克萨斯市场部负责人向记者介绍说，目前该品牌的两款主销车型ES240和RX270货源充足，除了经销店本身备有一定数量的库存外，在天津的保税区也有一批车源可供分配，按照目前的存量来看，正常销售2个月没有问题。“我们都是预先向厂家报3个月的提车计划，厂家再根据我们的计划提前安排生产，也就是说，从现在开始向后推3个月，我们的车源都是有保证的。”这名负责人表示，现在最大的问题在于物流环节，由于进口整车都通过海上运输，而地震引发的海啸使得港口运输受到影响，即使有车也无法发货，如果能够早日恢复从日本本土到国内的航运通道，车源问题就好解决了。

　　配件库存可能吃紧

　　广汽丰田经销商则表示，由于国产车型的国产化率都比较高，一些进口件的供应渠道也是通过全球采购获得的，因而地震对于合资工厂来说影响有限，不过像在一汽丰田渠道销售的进口普拉多、大霸王，在广汽丰田渠道销售的FJ和阿尔法等车型的未来供应可能会出现问题。

　　“好在这类车型的市场需求量也不大，经销商都是按照订单向厂家订车，加之又无硬性的销售任务，因而对于经销商来说基本没有影响。售后环节，我们预计会有些问题，这些车有一定的市场保有量，现在的隐忧在于这类车型的配件库存可能有些吃紧。”这位经销商介绍说。

　　部分日系品牌酝酿涨价

　　除了市场占有量较大的雷克萨斯外，其他一些日系品牌，比如斯巴鲁、铃木、三菱、马自达、英菲尼迪等也都表示，目前主销车型的库存都比较充足，地震尚未对其车源供应造成影响。斯巴鲁经销商向记者介绍说，目前东莞市场森林人与傲虎都有一定的库存，基本都有现车可提，但是从现在开始，正常3个月的订车周期将因为地震的原因再多延长1个月，“现在厂家也没给具体的指导意见。”英菲尼迪经销商也表示，虽然目前手头有100多台库存车可供支配，但如果情况没有变化，2个月后则很难说了，“现在的情况是卖一台少一台，已经有部分经销商开始囤车了，酝酿涨价。”

　　有经销商认为，由于灾区工厂的生产线已经严重损毁，无法使用，短期内丰田、日产等位于重灾区的工厂还难以恢复生产，根据汶川地震的经验，这些重型工业的工厂要恢复至地震前的生产能力，可能至少要半年时间。而这种影响转移到市场上，可能影响的时间会更长。如果算上物流、通关环节等因素的影响，估计对全球汽车市场的影响可能会持续12到18个月。日系品牌如何完成这段时间的过渡，将成为其在中国乃至全球市场战略目标实现的关键。