在中国步入汽车社会的同时，由汽车带来的安全和维权问题也日益凸显。近年来，过激的汽车消费者维权问题已多次见诸媒体的报道中，在消费者看来，汽车维权太难，多数只能通过同厂商和经销商协商解决。汽车厂商同样认为："我们也很委屈，在无相关明确条文的情况下，许多赔付并无依据，我们也只能根据具体情况去解决问题。 "
近日，相关部门表示，汽车召回制度和汽车三包政策有望年内出台，请记住，相关部门的措辞是"有望"，业内分析人士的看法是：汽车三包牵扯的层面较多，短期内根本解决汽车消费维权问题并不现实。
汽车投诉同比增长51%
汽车日益成为了生活中越来越重要的消费品，但是在消费过程中，厂商、经销商与消费者之间的矛盾也更加突出。
中国消费者协会统计，2010年全国各级消协组织共受理汽车投诉20405件，同比增长51％，汽车投诉呈逐年增长趋势。
在这当中，有极大部分比例是由于双方在维护利益时各执一词所引发的矛盾，但其中也不乏是由于消费者为掌握所有信息而产生的误解，另外，还存在着一些想从中牟利的人。
记者发现，消费者集中反应的问题主要包括：维修价格过高，不用更换的备件常被要求更换；维修过程不透明，维修质量过差，常出现返修现象；出现严重质量问题索赔较难等。
汽车维权真的不很省心
日前，相关部门相继表示，汽车管理召回条例计划在今年出台，而汽车三包政策也有望在2011年上半年出台。
其实，对于相关政策的出台，记者发现许多经销商还是持肯定的态度。一位豪华车老总也常为个别消费者过激的维权行动而头疼。他告诉记者："我们还是很期待相关政策的出台，如果有了政策和依据，我们依照政策执行就是。 "
但目前相关政策出台依然存在很多问题，就三包政策而言，三包草案第五条规定："汽车产品实行谁销售谁负责三包的原则"，这意味着经销商必须直接面对消费者的诉求。
对此，也有经销商担心："车是我们卖的，如果车辆存在问题，往往受到直接经济损失的肯定是我们。在没有确定权责关系之前，我们还是希望不要推出三包。 "
据记者了解，自2004年始，我国公布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（草案）》后，汽车"三包"政策已经酝酿了七年。
迟迟未能出台的原因，究其根本是其中涉及到了多方敏感的利益。在博弈的背后，另一个问题是，汽车"三包"政策实施后，是否会带来其它一系列问题呢，这是否是经销商与消费者争端的结局或者是另一个开始呢？
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