3月9日，中央组织部、国务院国资委对外公示了东风汽车公司总经理唯一候选人——朱福寿。据国资委网站信息，公示截止时间是3月17日。不出意外的话，朱福寿就任东风总经理事宜本月底将正式公布。

　　同日，这位现任东风集团常委兼东风汽车股份有限公司(下称“东风股份”)总裁正在广东东莞出席东风高端轻卡凯普特的上市会。2000年时，38岁的朱福寿就被委以重任，担任东风股份总经理，其间通过不断的扩张整合，在轻型车事业上取得了不菲的业绩。

　　在东风股份“1+4+1”格局中，两个“1”分别指轻卡事业和郑州日产，其中的“4”指工程车、客车及底盘、出口和微车系列。东风股份作为东风集团成员，承担着最庞杂的轻型车市场，多数产品属于小众市场。不过，最初东风股份是以轻卡和柴油发动机为主，当时已是多年亏损。朱福寿上任后，轻卡业务创立品牌区域专营直销模式，当年企业扔掉连续7年亏损的帽子，实现利润5000万元。2010年以轻型商用车为主的东风股份销量突破30万辆，同比增长44.5%，超越行业增速。

　　其后，又引入康明斯合资项目。如今，东风康明斯已成为公司最主要的利润来源。2010年全年，东风康明斯发动机销量同比增长76.76%至22.93万台，预计实现净利润11.46亿元，贡献投资收益约5.73亿元。

　　2004年将郑州日产并入东风股份，扩充了SUV、MPV、皮卡、轻型工程车、跨界车等全系列的LCV（轻型商用车）产品线。其间，朱福寿在不断完善和充实东风股份生产、销售、研发等一套完整的价值链过程中，还在体制上进行了一系列改革。如在不停产情况下，实现了东风轻型商用车生产阵地大规模搬迁改造；注资1.2亿元，完成常州生产基地筹建；特别是在销售领域，组建了东风裕隆公司，引进了先进的营销服务理念、管理方法和管理软件，大大提高了“东风汽车”的品牌知名度和市场占有率，从而提高整个东风轻型商用车的盈利能力。

　　显然，朱福寿在轻型商用车方面拥有相当成功的经验，不过这是否能帮助集团在“十二五”销量将达500万辆，并在自主乘用车方面实现突破。业界分析，朱还面临着多重考验。

　　2010年东风汽车实现销量261万辆，销售收入3451.2亿元，同比增长34.6%，利润同比增长65%，这样的规模在行业中仅次于上汽集团。但乘用车自主品牌风神的销量2010年仅为2.8万辆，远远落后于一汽和上汽。

　　在东风汽车的“十二五”规划中，东风汽车制定了两项重点任务，一要加快转变发展方式，二要加快自主发展步伐。特别是在自主创新方面，东风首次明确2015年形成自主品牌乘用车、商用车、越野车及发动机、变速箱等关键动力总成国内居前的综合开发能力。

　　合资公司方面，如何处理与标致雪铁龙的关系？新合资公司东风裕隆能否有好的开局？东风商用车是否还需要继续寻找合资对象？

　　面对上述疑问，去年底，东风股份经销商大会上，朱福寿的一番陈述可视作答复。朱认为，未来的竞争，不是单一企业的竞争，是联盟的竞争。“企业做强做大的方式有很多种，东风在兼并重组的道路上并不是激进，相反却是非常理性。朱福寿称，未来将把研发、供应链以及整个事业的希望，寄托在东风全价值链的联动。”