中国车市的转折点到来了。然而，从目前众多汽车企业公布的全年产销目标来看，仍然看好2011年的车市，制定的发展目标一般都在10%以上，尽管与2010年32%的增幅不可同日而语，但考虑到1800万辆巨大的基数，这样的增长速度还是较高的。
为了完成今年“高位求进”的目标，在面对北、上、广等一线车市萎缩的残酷情况下，众多厂商开始寻求救命稻草，最终将战略重心放在了潜力巨大、以四川为首的中西部市场。
谨慎乐观
车企依然看好2011
尽管在去年底的广州车展上，众多厂商都不约而同地齐呼：2011车市增长将仅在15%左右，但今年初，不少厂家依然信心十足，公布了高位求进的产销目标：吉利集团2010年销售突破41.5万辆，按照2011年的销量增幅计划，年销量将达到49万辆，增长8万辆左右，全年产销同比增长不低于18%。奇瑞也提出了年销80万辆的目标，将有5款新车上市。昌河汽车也制定了23万辆的高产销目标。
合资品牌虽然没有自主品牌这样的高调，但整体看来对市场的预期也是以涨为主。上海通用2010年实现103.9万辆的销量，刷新了传统乘用车企的年度销量记录。在如此高的基数下，通用今年的产销规划在115万辆，增幅在10%以上。东风日产2011年销量目标定为77万辆，预期同比增长达到17%。对于如何实现，东风日产表示将依靠新阳光、逍客以及新骐达和全新SUV美人奴来实现。当然，也有些车企的预期目标是较低的，比如北京现代和一汽大众，但他们的保守主要是由于产能所限，并不是对市场没有信心。另外，高端品牌似乎对市场更有信心。市场调查发现，目前豪华车品牌的销量正处在高速增长期，而且包括政策调整、油价等因素，并不会影响这些高端品牌的发展。另外宝马、奔驰、奥迪等主流豪车品牌纷纷从资金、产品、营销等方面，加大对中国市场的投入和争夺，以期抢占更多的市场份额。
营销下沉
厂家剑指中西部市场
曾几何时，“先富起来”的东部市场是厂家趋之若鹜的香饽饽。但随着以成都为首的中西部经济的跨越式高速发展，从去年开始，车企开始布局二三级市场，将营销渠道下沉，2011年车企这一动作力度将会更大，速度也会更快。迫于一线城市越来越激烈的竞争压力，面对“狼多肉少”的局面，从合资到自主品牌，例如斯柯达、东风日产、长安福特、江淮汽车等企业，开始全面布局，纷纷抢滩。即便是宝马、奥迪等豪车，对二级市场也不敢大意，也开始在二三级市场建4S店，加大开拓力度。
以成都为例，今年，为了提升销量，豪车品牌的网络扩张力度令人咋舌：奔驰将新增4家4S店达到6家的规模；宝马将新增2家达到6家的规模；奥迪将新增3家达到7家的规模；进口大众和保时捷等小众高端品牌，也将新增1家达到2家的规模。不仅如此，为了加大销售力度，拼抢更多的市场份额，宝马还首次在成都设立了西区督战，而奔驰则规划了“南区战略”。
如果说这些都是企业在战略上的未雨绸缪，那么当“堵城”时代来临，受到一线城市治堵限购、限行等措施的影响，厂家销售渠道加速下沉到二三级、甚至四五级市场，将成为必然的选择，而对一些低端品牌而言，甚至是生死攸关的选择。中国汽车工业协会秘书长董扬认为，中国汽车从此进入平稳增长期，一线城市市场逐渐饱和，二三级，甚至四五级市场将贡献更大的增量。这对于中国汽车是一次转折，一线城市将进入精品时代，靠更优质的产品和服务才能在激烈的竞争中生存，而渠道的下沉也考验厂家对消费者需求变化的应变能力。
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