中国汽车行业在世界已经占有一定领域，但是中国巨大的汽车市场却没有核心技术，不管是在汽车行业还是零部件行业关键零部件仍是外资的天下，关键零部件问题几乎成了业界人的共识，然而如何解决这棘手问题，零部件商尚在冥思苦想中。
国内发动机控制系统市场基本被电装、博世等外国品牌瓜分
最近对中国汽车零部件行业进行的最大规模的调研和评价活动得出的报告显示，中国市场上外资背景的汽车零部件公司在高科技领域占有绝对优势。中国已成为全球最大的汽车市场，让全球的跨国汽车零部件公司都加大对中国市场的投入，外资汽车零部件公司凭借其技术、管理和既有客户关系等优势，在中国汽车市场表现十分突出，尤其在高科技领域更是占据绝对的主导地位。
长期以来，外资企业不仅掌握着部分关键零部件产品的核心技术，还垄断了为整车厂提供配套零件的市场。与此同时，它们在中国打造的从开发研制、培训到生产、销售全过程的体系也已成型，并开始按最佳分工和布局整合它们在中国投资的企业。而目前的形势也让外资零部件企业加速了在中国的扩张：根据国外有关机构的数据，在金融危机影响下，2009年全球汽车零部件供应商的利润率大幅下降，而表现良好的新兴市场则成为它们增长的希望，在这样的背景下，从2008年第四季度到现在，博格华纳、江森自控等知名零部件企业纷纷在中国新建了独资或合资工厂。
面对时下的市场状况零部件企业也在努力改变这种情况，但是大体局势仍被外资所控制，有专家指出如何解决企业关键零部件问题，企业的核心竞争力主要体现在几个方面：
一、延展性。
核心竞争力为企业提供了一个进入多种产品市场的潜在途径。也就是说，一项核心技术能力可使公司在多个核心产品上获得竞争优势。
二、实用性。
核心竞争力能为顾客带来较大的最终用户价值。一切竞争归根到底都是为更好地满足顾客的使用需求，都必须使产品具有顾客认可的实用价值。
发动机ECU
三、独特性。
核心竞争力应不易被竞争对手模仿。一般来说，企业的核心竞争力具有对竞争对手而言越高的进入壁垒，核心竞争力结构中的智能化成份所占的比重越大，企业便可凭借其核心竞争力获得越长期的竞争优势。
四、低成本。
低廉的劳动力成本低是中国汽车零部件企业的优势，但低成本不代表低利润。只要能充分发挥成本价差依然是高利润。
五、高服务。
相对品牌形象及商业信益来说，服务能力说能体现的价值应该属于后期价值，产品销售前后，企业的服务能力决定了企业能否持久发展。其中包括售前的宣传、售后的支持等。
六、高质量。
毫无疑问产品质量其实是企业的命脉，没有好的产品再好的企业也无计可施。
七、完整性。
一个企业产品线的完整性并不是说要把每一个产品都做为一个主打产品去推广，那样的话失败会是是最终的结局。所谓产品线的完整就是一种面面俱到，同时又不能千篇一律。
解决关键零部件问题需要提升企业的核心竞争力，企业的核心竞争力有一席之地才能更好的和外资在关键零部件上有一拼，如果零部件企业没有一技之长，没有创新能力，没有自主品牌，那么何谈竞争，更何谈垄断关键零部件解决现状呢？
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