2010年，我国商用车出口走出低迷状态，呈现环比增长态势。但出口的商用车产品结构依然不合理，出口的大宗产品以附加值较低的轻卡及中、小型客车为主。多数商用车企业出口产品比较单一，出口产品的收益率不高。在国际市场逐步复苏的情况下，许多商用车企业开始注重调整出口产品结构，通过转型升级，生产高附加值产品，进军发达国家市场，改变结构不合理的局面，成为我国骨干商用车企业的共同目标。
● 注重提高收益率
陕汽奥龙自卸
陕汽集团以生产工程自卸车着称，据了解，该企业已开始调整出口产品结构。据陕汽集团进出口有限公司副总经理张海钢介绍，2009年，在陕汽出口的产品中，自卸车所占比例接近90%。2010年，陕汽集团调整了出口产品结构，自卸车的份额缩减至60%，物流用车的比例提升到40%。“出口产品多元化，对品牌建设非常有好处。我们要让客户看到，陕汽集团不仅能生产自卸车，还能生产牵引车。牵引车属于物流用车，行驶范围广，载重量大，对技术要求比较高，也给售后服务带来很大挑战，这就要求企业在原有基础上更上一层楼。”张海钢说。
江淮汽车股份有限公司以往出口的产品以轻卡为主，现在，重卡出口的比重逐渐加大。“我们的格尔发重卡在南美和中东两个市场很受用户欢迎，发展潜力很大。在南美市场，虽然在与世界知名商用车制造商竞争，但我相信，随着重卡技术水平和服务质量不断提升，加上价格优势，我们在南美市场的前景会更加广阔。”江淮汽车股份有限公司副总经理佘才荣自信地告诉记者，除推进附加值较高的重卡出口外，江淮还加快了具有优势的轻卡产品升级换代步伐，面向高端市场的帅铃Ⅲ，在去年年底江淮累计生产百万辆轻卡的庆祝仪式上下线并交付用户。
江淮帅铃轻卡
据佘才荣介绍，江淮进一步优化轻卡产品结构，要向高端产品和国际高端市场两个目标奋进。目前，江淮自产动力的轻卡在国际市场上表现不错。为向高端市场挺进，江淮做了很长时间的准备，包括市场需求调查、研究目标出口国准入法规、开发针对性产品等。
● 寻找市场突破点
我国客车骨干企业厦门金龙联合汽车工业有限公司（简称大金龙）产品结构转型升级的路线，与江淮汽车不谋而合。“根据市场和客户需求设计产品，寻找市场空白点，寻求新突破；进军国际高端市场，提升产品质量。”这是大金龙为调整产品结构而做出的努力。
目前，大金龙经过几年技术积蓄和准备，已有7款客车通过了欧盟整车型式认证（WVTA），产品覆盖公交、城郊、旅游和校车，从中型客车到大型客车，从左侧驾驶到右侧驾驶，以全系列的产品满足不同客商的需求。
据大金龙品牌部负责人蔡文演介绍，大金龙去年9月与欧洲一家运输服务公司签订了合作协议，将为该公司的马耳他客运项目提供200辆公交车。车型是根据客户需求开发的，从排放标准、外观设计、电子智能系统，到车辆空间布局、内饰等方面，都是全新开发，品质可与欧洲公交车媲美。为了进军欧洲高端市场，大金龙针对欧洲长途客运市场，历时一年多自主研发，推出了3桥客车。去年5月上市后就获得了来自意大利的12辆客车订单。
尽管商用车企业为产品结构调整积极努力，但是，也应看到，调整出口产品结构并非一日之功。要研发出高技术含量，并真正具有自主知识产权的高端产品非常不易。且不说在欧美发达国家市场，就是在南非、智利这样的发展中国家市场，我国的商用车品牌还不是都能为用户所接受。如何达到国外客商需求，做到产品技术和价格都有优势，是摆在我国商用车企业面前的艰巨任务。
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