全国乘用车联席会发布乘用车产销最新数据显示，二月份国内乘用车销量68.9万辆，比一月份的115.2万辆环比下降40.2%。其中轿车56.7万辆，MPV2.9万辆，SUV9.2万辆，环比下降分别达41.3%，36.2%和34.3%。
全国乘用车市场信息联合会秘书长饶达分析，2月份的乘用车销售环比下降超过4成，主要原因在于，车市利好政策的退出，北京限购令的出台，油价的持续上涨和去年车市透支的积累。
饶达曾向凤凰网汽车表示，2011年的中国汽车市场总体将呈现负增长。饶达表示，政策退出有使今年汽车销量减少200多万辆的作用;连续两年极严重的超前消费，购买能量过多的提前释放，将使今年销量减少80-100万辆;进口车继续井喷，最少挤占国产车市场20万辆;油价继续上涨，将使汽车市场缩减30-80万辆;加上国民经济增速下降、公务用车编制减少、北京限车令及波及作用、货币投放收缩和车船税税额增加也会使汽车销量减少，这都是不利因素。
饶达分析，从各季度的销量来预测，一、四季度累计数是负增长，二、三季度累计数如果不能转为小幅的正增长，那么中国汽车市场降幅将超过10%。
车市打价格战的可能性不大
“中国汽车市场增速放缓，跨国汽车巨头在华的策略是保利不增量。”饶达向凤凰网汽车表示，跨国汽车巨头在美国等其他国家已经展开了激烈的价格竞争，但是，由于中国车市的特殊性，这些汽车企业要保住在华的利润，不会出现大幅的降价促销。另外，由于2月市场急剧下滑，必然造成汽车成本上升，加上能源和金属价格上涨幅度较大，抬高了成本，因此厂家的促销力度将比预期要小。
饶达认为，进入3月份后，厂家为完成季度产销计划，打价格战的可能性较大，但是价格战主要是改变厂家之间的市场份额的比例，而对整体市场的影响较小，且利润的损失通过多销车是补不回来的。
近两年来汽车价格基本稳定，才有企业效益不断增加的大好局面，今年很多扩大生产能力的工程完工，设备开始折旧和每年必须涨工资，企业的不变成本也在大幅提高，而且市场下滑是暂时的，不可能大幅度裁减员工。饶达分析，汽车产能增加迅速，竞争将更加激烈，又不可能涨价，企业在促销时一定要慎重。
同时饶达表示，短期的负增长有利于企业兼并重组和行业结构调整，竞争激烈有利于加速汽车技术质量进步，也有利于企业经营管理水平的提高。中国车市必须接受这个现实和今后的低增长，否则就可能出现经营决策的失误。
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