至今仍有一些卡车发烧友念叨着“大通”卡车，尽管它早已逐步淡出人们的视野。

　　2月28日，在上海科技馆，“大通”再度被人广泛认知。不同的是，这一天的“大通”成了“MAXUS大通”，在品牌更具国际化气息时，产品象征也由卡车变成了轻客。作为上海汽车面向商用车领域推出的国际化品牌，“MAXUS大通”是上海汽车实施差异化战略的重大举措，也是上海汽车商用车战略规划的重要组成部分。

　　上汽树旗 首推欧系轻客

　　作为上汽自主品牌商用车的开山之作，“MAXUS大通”品牌的生产基地设在江苏无锡，规划产能为20万辆。首款上市的车型以校车、通勤车以及邮政、旅游、物流等行业使用的宽体轻客、特种车型为主，此后还将有豪华商务系列的房车上市。目前，上汽商用车的经销商体系已基本建设完毕，采用地区总代理的模式。除大举进军国内市场，公司相关负责人还透露，大通商用车在海外市场上已签下一笔大单。

　　众所周知，每个领域的“第一”都会被特别关注，上汽先期把“MAXUS大通”的品牌力交给轻客打造，究竟有多大把握?先不论“MAXUS大通”的市场前景如何，业界更为关心的问题是：“MAXUS大通”为何率先由轻客打头阵?

　　这要从上汽与位于伯明翰的英国商用车LDV公司展开的深度合作说起。早在将上海汇众重卡业务转卖给中国重汽时，记者就听闻，上汽将在LDV项目的基础上打造自主商用车品牌。此番高调的品牌发布以及产品将在上海国际车展上市，证明基于MAXUS技术的自主轻客将成为扛起上汽商用车自主品牌大旗的先锋军。上汽押宝于此，一方面，是对MAXUS平台以及一年多来在此项目上付出努力的信任;另一方面，则是对欧系轻客市场的看好。

　　在江铃全顺、南京依维柯把持国内欧系轻客市场多年，江淮星锐刚上市便星芒毕露，东风股份、一汽、长安等企业虎视眈眈的环境里，欧系轻客的竞争态势已从“合力抗海狮”转移到内部竞争上。“MAXUS大通”的强势介入，可谓加速开启了轻客行业的全面“欧系轻客之战”。

　　行业向上 看好细分市场

　　销售28.43万辆，同比快速增长26.42%，这是轻客行业2010年交出的答卷。尽管实现了两位数增长，但与商用车市场29.9%的增幅以及卡车市场30.47%的增幅相比，轻客仍然是增幅较小的细分行业之一。相比其他细分行业，产品同质化更为严重、车型更为陈旧的现状，也让轻客行业(特别是海狮系轻客)的竞争处于相对落后的阶段。

　　在分析2010年轻客行业的快速发展时，不能忽视此前几年轻客市场的低迷，加上今年车市的起伏未定，不少业内人士对轻客市场持有谨慎看好的态度。更何况，哪怕轻客市场继续维持上年的高增幅，市场总量也不过35万辆左右，如果平摊到今年新加入竞争的企业头上，每家都不会有太大的销量。

　　即便如此，欧系轻客市场还是引来厮杀一片。究其原因，无非在于各企业对欧系轻客市场的看好，尤其是城市物流、改装等细分领域的长期利好。从“MAXUS大通”计划推出的车型中不难看出，具备专业用途的车型将成为主打，而这正是目前欧系轻客企业的重点争夺区域。江铃汽车销售总公司全顺品牌经理涂文旺说：“很多城市都出台了治堵措施，限制货车上路，这直接拉动轻客这种客货两用车型的销售。”另据了解，目前部分城市对于轻客拉货的态度也发生了变化，这也从一定程度上刺激了轻客货运功能的释放。

　　“LDV的轻客底盘低，改装潜力大，在救护车等专用车领域也有优势。”业内人士林伟认为，在改装领域的优势也是欧系轻客的一道杀手锏。江淮星锐在2010年广州车展上就是以14座客车、商务车和救护车的组合亮相，志在投入高端客运和个性化定制的竞争中。

　　高利润背后的乐观增量

　　欧系轻客的高利润率也让众企业痴迷。“别看江铃全顺和南京依维柯的销量不是多么扎眼，可它们的利润率很高，这足以让它们生存得很好，也有余力在产品研发、市场营销等方面做好长期规划。”某业内专家告诉记者。高利润率带来高关注度，众企业蜂拥而入也不足为奇。

　　在高利润率之外，导致欧系轻客市场“狼烟四起”的，还有日益提高的市场占有率。

　　另一组数据显示，2010年，欧系宽体轻客销售8.44万辆，同比增长44.04%，比2009年增加2.58万辆。更为关键的是，在44.04%的增幅背后，欧系轻客的市场份额进一步提高，从2009年的26.06%提升到29.69%，从而反衬出海狮系轻客更为萎靡的局面。而作为国内欧系轻客市场的传统两强，2010年，江铃全顺和南京依维柯的业绩喜人。

　　轻客市场的增幅总比汽车行业低，这导致市场保有量处于相对稳定的状态。近年除了沈阳中顺以“黑马”姿态连续两年大幅提升销量外，大部分轻客企业都是稳中有升甚至基本持平的状态。向外发力不成功，决定着轻客企业“内战不断”，互抢地盘，这其中又以海狮系轻客和欧系轻客的争夺最为激烈。林伟曾多次表示，海狮系轻客发展乏力的原因主要在于产品，以及较低的准入门槛带来的无序竞争。而欧系轻客的市场适应性较好，产品平台和品质都优于海狮系轻客，正逐步侵蚀海狮系轻客的市场份额。

　　和高利润率比起来，欧系轻客市场份额的稳步提升对于众企业更是利好。而这份乐观将导致欧系轻客市场的竞争更为激烈。

　　营销比拼定高下

　　越来越多的企业进入欧系轻客市场，竞争层面将有可能从重产品演化为重营销，这主要是因为欧系轻客的产品平台不再泾渭分明。同时，跨国发动机企业和国内发动机巨头都看好小排量发动机在国内市场的走势，这也让欧系轻客在动力配置上也趋于同一水平线上。

　　具体来看，“MAXUS大通”的技术来源于LDV公司，东风股份欧系轻客项目的蓝本也是LDV公司的MAXUS，两者的上市时间都很接近。与此同时，福建戴姆勒的奔驰轻客还在国内苦苦开拓市场，对标奔驰凌特的江淮星锐也已取得了不错的业绩。而2010年的江铃全顺，则成为众企业的“假想敌”，“MAXUS大通”、江淮星锐等车型都将其主力车型——新世代全顺作为挑战目标。从某种程度上讲，在未来一段时间内，欧系轻客将面临着海狮系轻客在产品竞争方面的困局，凸显产品风格和特色的难度已有所提高。

　　如此一来，营销比拼或将成为决定谁能脱颖而出的关键所在。在南京依维柯高歌猛进的那几年，从年初就拟定好的一年营销规划功不可没，随后由于种种变故，南京依维柯在产品和营销上缺乏新意，最终难以和江铃全顺抗衡。现在欧系轻客市场上的竞争者不比海狮系少，营销的重要性更为凸显。

　　此外，欧系轻客对大客户营销的需求明显，“MAXUS大通”就将大客户作为重点开拓的对象。而在市场上深耕细作多年的江铃全顺和南京依维柯，显然不会把这块市场拱手让人，欧系轻客新老势力在此领域的交锋将更令人关注。

　　记者感言：海狮系仍在蓄力

　　唱了多年的“日系PK欧系”的二人转后，轻客市场正有望成为欧系轻客的单口相声。一方面，在于海狮系轻客风光不再，战斗力不足;另一方面，在于后进入者纷纷将欧系轻客作为首选。不可否认欧系轻客的市场强势，也不能否认海狮系轻客暂时还无力与其再争天下。可笔者认为，海狮系轻客很可能充当欧系轻客新军的“狙击手”。

　　和欧系轻客竞争了这么多年，海狮系轻客的市场基础雄厚，在中低端物流市场的影响力很大。伴随企业在产品研发和品质提升等方面的努力，海狮系轻客的产品短板不会永远存在。与欧系轻客觊觎海狮系轻客的市场销量一样，海狮系轻客也在往高端商务、大客户等市场渗透。欧系轻客免不了和海狮系轻客的正面冲突，低估、忽视海狮系轻客的战斗力绝非明智之举。