原计划在春节前投入运营的北汽福田电动出租车，在经历了“低温下电池故障”的风波之后，终于等来了北京地区气温的全面稳定回升。

　　3月1日，50辆由北汽福田自主研发的新能源汽车——纯电动出租车“迷迪”齐齐地挂上了“京BOY”开头的车牌，开始了在延庆区域内的示范运营。电动出租车的起步价确定为5元/3公里，超出后按1.5元/公里计费。

　　至此，北京成为继深圳后全国第二个启用纯电动出租车的城市，北汽福田也打开了其纯电动汽车零销售的冰封。但这50辆迷迪的背后，电动汽车背负的行驶里程短、充电时间长、速度慢等难题却依然未找到突破性的解决路径。

　　新能源汽车瑕瑜各现

　　与所有的电动汽车一样，电动迷迪也秉承着低污染、低噪音的优势。但在充电问题上，依旧没有质的飞跃。电动迷迪出租车的车载电池容量为23千瓦时，充电方式分为快充和慢充两种，虽然快充可以在30分钟内完成充电额的80%，但却只能行驶饱和电量下70%的里程(100公里左右)，且会带来对电池的损害;而较理想的慢充模式则需耗时约8小时，行驶里程约140公里，与目前普通出租车日均约400公里的运营里程相去甚远。

　　充电问题不仅在时间上限制了电动出租车的运营，且由于目前只有延庆火车站附近一座25根充电桩的充电站，这座充电站无形当中也就成为这些电动迷迪出租车的活动范围的圆心了。故而有司机抱怨称“电量较低的时候，就不敢跑远拉活了，就只能往充电站方向开了”。一位福田内部人士也表示，“虽然现在政策上限制这50辆电动出租车只能在延庆运营，但就算是打破了这一界限，司机也未必敢跑出延庆的范围。因为电量及充电站的局限，出去了就未必能回得来。”

　　不仅充电时间与充电站的设置限制了迷迪的“大施拳脚”，车辆行使速度也是迷迪的有待完善之处。据知情人士透露，100km/h的速度已是电动迷迪出租车的大限，且如果车辆选择高速运行，那么电量消耗更快。

　　熟悉新能源汽车的人都知道，打破电动汽车上述瓶颈的关键还在于车载电源技术的发展，但目前尚未听到这一领域的有好消息传来。绿色环保是大势所趋，可如果要以时间、速度和便捷等条件去交换，恐怕短期内还难以获得市场的全面认同。

　　产能释放或取决于补贴力度

　　上述北汽福田内部人士表示，目前公司已经具备了批量化生产电动迷迪的能力，但却并未将这项产能释放，而是将重心放在寻找订单上。

　　此次北京妫川出租汽车有限公司购买50辆电动迷迪出租车的订单，虽然为北汽福田的纯电动汽车开了个张，但却并非一次纯粹的市场行为。公开资料显示，妫川出租有限公司是由北汽福田与北京市顺达通装卸中心(延庆县交通局下属企业)共同出资成立的，其中北汽福田出资150万元，拥有30%股权。此次妫川出租有限公司购买50辆电动迷迪的资金，来源于政府车辆购置补贴资金。

　　对于50辆电动迷迪出租车的成交价格，交易双方均保持了沉默。但有分析人士指出，普通版高配迷迪的售价在9万元左右，以此估算，电动迷迪的售价应该在15万元以上，应该说这个价格目前看来，并不具有什么竞争性。电动迷迪在短期内的市场前景情况如何，恐怕很大程度上还是要取决于政府补贴的力度。

　　投石电动迷迪问路轿车研发

　　对于这笔象征意义更大的纯电动汽车交易，北汽福田方面表示“虽然对公司利润贡献较小，但将有助于公司纯电动汽车在国内市场的进一步推广”。

　　但据接近公司内部的人士透露，北汽福田在电动迷迪上寄望的，不仅仅是新能源汽车的发展，更是希望借助迷迪的平台自主研发福田旗下的轿车品牌。长期以来。北汽福田的营销策略都是借助微卡冲击销量(比如2010年公司69万辆的销量中有54万辆来自轻卡);同时依靠重卡及欧V新能源客车带来大部分的利润。但放眼未来，轻卡与重卡的成长空间已经不比从前，且新能源客车尚无法实现规模效益，因而公司将目光瞄准了乘用车市场。

　　有券商分析人士指出，虽然福田希望能借助迷迪的平台在乘用车领域有所作为，但福田隶属的北汽集团有其自身的乘用车板块，其未必愿意在集团范围内为自己培养一个竞争对手，双方的车型协调就是福田要面临的一个首要问题。其次，零部件配套商的转换、利润控制体系的调整等等问题都将摆在福田面前。此外，从商用车制造商转向乘用车生产，在工艺上是一个从粗犷到精密的过程，福田能否成功实现这一跨越，目前还不好下定论。至少从迷迪目前的工艺来看，需要“琢磨”的地方还有不少。