“就算是‘政策’刹车，我们经销商也会自行补贴，消费者购车成本不会增加多少，倒是油价的节节高升，加重了车主的养车负担，他们现在是买得起但养不起。”东莞寮步汽车城某车行销售员这样对记者说。记者了解到，东莞汽车市场近期销量一直在低位平稳运行，各品牌车行(除豪华品牌外)都是日均1辆的销量。有汽车业界人士对此表示，年后低开除了固有的因素影响外，油价上涨迅速是最关键的原因。

　　市场：“政策”退场助“油耗”主唱

　　很多经销商都表示，中国汽车市场属于“政策市”，井喷式的增长源于国家利好政策的刺激，但政策市存在的一个问题是，政策刺激的效果立竿见影，但突然撤销恐怕也会给企业和市场带来巨大负担。所以，2011年国家对这些政策采取分批退出的举措，也是为给车市从井喷回归正常留一个缓冲的时间。实际上，除上述几项刺激汽车消费的政策将发生更迭或者变动之外，其他一些相关政策的调整也都不同程度地表现出了“紧缩”的迹象。向外资车企和合资车企征收城市维护税及教育费税，体现出国家将在一定程度上减弱国内汽车产业疯狂扩张趋势的思路。

　　而在东莞，紧缩的只是政策，但是大家私下比拼的还是产品的质量，具体来说在这个油价高涨的时代，比的就是油耗。正如俗话说的，“只有当潮水退去的时候，才知道是谁在裸泳。”面对可能生变的2011年车市，不少汽车经销商已经开始未雨绸缪。就拿高尔夫蓝驱来说，虽然预计售价只有10万到13万元，但由于使用了1.2TSI汽油发动机，使得这款车子比普通车型节能约30%，百公里油耗也仅为4.0升，性价比相当高，除了这款高尔夫蓝驱，2011款马自达 3两厢、2011款飞度以及力帆SUV显然也将竞争重点放在了油耗输出上。东莞捷达通的缪志超对此表示，在注重低油耗比拼的同时，10万元左右的经济车也成了生产厂家在节后争取市场的一个制高点。

　　消费者：“恐养”与“被逼”各占半壁

　　在“政策市”退场后，车型的油耗开始受到购车者的“严重关注”，由此，“恐养派”与”被逼派”在购车消费群体中各占半壁江山。

　　记者了解到，东莞大部分车主每个月的用车成本在1000到2000元左右。“我是做业务的，公司没有补助，每个月算起来也要差不多2000元。”车主孙先生表示。车主莫先生经常来往黄江与深圳做生意，他告诉记者，他的用车成本每个月更要超过2000元。对于消费者的养车费用看涨，东莞有汽车专业人士分析表示，这与他们的经济收入有着很大的关系，收入高的消费者，用车的费用自然会大。该人士认为，普通家庭的用车成本一般都是控制在2000元以内，这样就不会影响到他们的生活质量，所以他们才会购买汽车作为代步工具。

　　近日，东莞有一份调查报告显示，有39.17%的消费者表示，汽车已经成为生活中的刚性需求，没有车，很多事情都要比别人慢半拍，所以明知用车成本高，还是会购买。还有52.39%的消费者表示，他们不会取消购车计划，能买还是要买。有消费者认为，迟早都是要买，如果遇到合适的车型，就会去购买，政策取消或是油价上涨都是有原因的，所以该购车的还是会购车。这类消费者购车的理由都是由于出行的刚性需求，被统称为“被逼派”。

　　除了“被逼派”，还有相当大比例的“恐养派”存在。据该调查报告显示，有17.27%的消费者直言从此不会购车，他们认为现在买车养车太难。“现在买车是买得起，可是养车的成本太大，油费、停车费、维修费等一系列的费用都很大，买得起，养不起，所以现在不会考虑去买车，等过一阵再说。”市民叶先生看到报告结果后对记者说。此外，更有30.79%的消费者表示，他们会取消购车计划，暂时不打算购买。对此，该部分的消费者解释表示，要考虑以后的用车成本，以及现在的经济收入，如果经济收入不能支付未来的用车成本，买部车回来也就成了摆设，所以会暂时取消购车计划，再观察一段时间。