“长安PSA只待发改委最后一道审批。”日前，知情人士向记者透露，去年5月闪电“订婚”的长安PSA项目终于有了实质性进展：在今年4月举行的上海车展前夕，该项目将在深圳银星工业城破土动工。这意味着，3月期间，长安PSA项目将通过发改委审批。

　　“目前，在政府审批层面已没有任何障碍，项目审批的具体时间取决于发改委例会何时召开。”知情人士对记者说，发改委例会期间，各相关领导将全部列席就是否通过该项目举手表决。此前，工信部、广东省委相关领导已就长安PSA项目与发改委相关领导进行过沟通，各方反映均无异议。

　　而长安汽车内部已开始筹备4月中上旬举行的动工剪彩仪式，希望赶在上海车展前夕，为长安PSA的首次联袂登台造势。据悉，在今年4月的上海车展上，长安PSA将独立参展并展出雪铁龙品牌的DS系列轿车，长安PSA挂牌成立后的首款车型也将在它们之中产生。

　　攻破环保难关

　　自去年5月，长安与PSA闪电“订婚”以来，该项目的进展状况一直处于悄无声息状态。与一汽大众南海项目受到的阻力不同，长安PSA的问题不是出在合资自主品牌和新能源汽车的研发项目备案上，而是在新工厂的环保审核中遇到了麻烦。

　　根据去年7月9日，长安与PSA正式签署的合资企业合同来看，双方已经就推出合资企业自主品牌和研发生产新能源汽车项目达成协议，这也无意中符合了国家发改委提出新项目上马必须同时满足新能源汽车和自主品牌车两个先决条件。

　　不过，长安PSA协议中的生产基地是已经空置两年的哈飞汽车工厂。“工厂里设备陈旧、杂草丛生，除了土地之外，一切对长安、PSA双方都毫无意义。”一位PSA内部人士曾有些无奈地对记者说。

　　而与之前相比，深圳方面对新建工厂的环境测试标准有所提高，这使得长安PSA项目从一开始进入审批流程就遇到不小麻烦。

　　2010年12月29日，国家环保部对外公布的《2010年12月28日拟批准的建设项目环境影响报告书》成为长安PSA项目好事将近的先兆。在这份报告书中，长安PSA合资项目的具体内容“暴露无遗”。

　　相关信息显示，该项目现有哈飞厂址周边新增工业用地40万平方米，拟生产乘用车、商用车各10万辆/年，发动机20万台/年，其中商用车生产线是对原哈飞深圳公司汽车生产线按10万辆/年进行改造，乘用车生产线则全部新建。

　　据PSA方面透露，合资企业新建的乘用车生产线和核心零部件发动机技术将全部来自PSA集团。新建的EC8型10万台/年发动机生产线和EP6型10万台/年发动机生产线也将在神龙PSA方引入投产，符合最高环保标准。

　　双方之前签订的50对50合资计划规定，该项目的建设资金将由中、法双方共同承担，其中PSA方面主要以资金形式注入，长安方面则以土地、原工厂价值和部分资金形式投入。

　　据国家环保部对外公布的信息显示，长安PSA工程总投资84.2556亿元，其中环保投资8770万元，占工程总投资的1.04%。而前不久PSA方面在公布的2010年年报中透露，它将为新合资公司长安PSA投资5亿欧元，约合人民币50亿元。

　　首款车型锁定DS5?

　　与长安PSA项目审批日期同样引人关注的是其将选择哪款车型进行首次量产。据记者了解，目前该问题在长安PSA内部仍有争论。

　　根据之前双方签订的协议，合资公司投产首款车型为雪铁龙DS轿跑车，第一批车将于2012年正式推向市场。

　　DS系列是雪铁龙的高端系列产品，诞生于1955年，被PSA定位为将其打造成与宝马MINI、菲亚特500这样的经典高端车型。但在上世纪70年代后期，DS系列因为没有太多亮点而逐渐被人们淡忘，直到2009年的日内瓦车展上，PSA推出了复兴后的首款车型DS3，这一品牌才“死而复生”。

　　DS系列采用了雪铁龙多项顶级技术，在配置和价格上都要高于目前东风雪铁龙的系列产品。目前，该系列只有三款车型：DS3、DS4和DS5，其中只有DS3已经实现量产，其余两款均处于概念车阶段，所以业内人士曾一度猜测DS3将极有可能成为长安PSA的首款国产版车型。

　　事实上，这也曾一度是长安、PSA双方的共同选择。不过，作为DS系列首款量产车型的DS3，与宝马MINI和奥迪A1等车型是竞争对手，搭载1.4L和1.6L两款发动机，无论从车型定位还是车身尺寸来看，长安、PSA两方都认为将DS3作为首款国产车型不符合双方从高端车型入手中国市场的初衷。

　　“DS3有可能给消费者带来一种错觉，认为DS系列仍是小型车，而双方目前最迫切的诉求是在高端车型市场寻找突破点。”知情人士对记者说。

　　随着沃尔沃中国未来5年计划的公布，S40、S80“撤离”长安只是时间问题，而沃尔沃的“出走”，将使长安面临无高端车型的尴尬。而长安的其他合作伙伴——福特、马自达、铃木都没有与其生产高端车型的计划，那么填补这一空白的任务只能交给PSA完成。

　　而PSA在东风方面投入的车型集中在中低端市场，要想全面扩展在中国市场的产品线，尽快实现8%的市场份额目标，PSA也只能并急需与长安方面在高端轿车和商用车领域展开合作。

　　再加上深圳方面除了比亚迪汽车之外，也没有量产的高端车型。于是地方政府与这两家中外汽车企业的利益诉求达成空前一致，即一定要在首款国产车型身上体现“剑走高端”的战略意图。于是还处于概念车阶段的DS5在数次争论中，逐渐取得优势，并极有可能成为长安PSA的首款国产车型。

　　今年上海车展，DS5将作为全球首发车型出现在长安PSA的独立展台上。从国外媒体发布的谍照来看，基于2005年法兰克福车展亮相的C-Sportlounge概念车为基础的DS5将是一款五门旅行车，该车型的量产车版本要在今年9月举办的法兰克福车展上才能发布。

　　这意味着，如果DS5成为长安PSA的首款国产车型，中国深圳将是这款车首次实现量产的诞生地。不过，长安PSA方面并不想借助这款车提高销量，充量的任务将由之后的DS3和DS4完成，DS5的任务就是向外界展示一个“姿态”。

　　毫无疑问，引入“死而复生”的DS高端系列车型对毫无高端车型营销经验的长安、PSA而言都是一场冒险之旅，而且对双方而言，在这场输不起的游戏面前，它们只能前进无法后退。