2010年的国内车市特别火，全年销量过1800万辆已全无悬念。然而“萝卜快了不洗泥”，由于新产品上市加快、产品研发周期太短、技术升级相对滞后等原因，2010年汽车召回批次创下历史新高，成为名副其实的“召回年”。

　　从年初的丰田召回，到随后的奔驰召回、沃尔沃召回、日产召回、宝马召回等，可以说在今年，全球牵扯到召回的汽车企业占到了所有汽车品牌的70%左右。根据中国汽车召回网统计，截至12月16日，今年有涉及国内销售、使用的车型的召回数量达到103次，平均不到一周就有一次召回。召回的规模如此之大，涉及的厂商也如此之多，是史无前例的。

　　在如此大规模的召回中，自主品牌企业的召回却少之又少。从企业层面看，仅有奇瑞、长城、星马3家实施了召回，仅占到召回品牌中的1/10。在全球知名汽车厂商密集召回问题汽车的同时，为何难以看到国内自主品牌汽车的身影？

　　北京北辰亚运村汽车交易市场一位合资品牌4S店的工作人员在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，很少听到自主品牌汽车召回，并不是自主汽车品牌没质量问题，而是他们事后通常会采取“低调”处理。比如一些汽车的问题零部件未被车主发现，厂家并未对外公布，经销商往往是通知车主到就近4S店更换零部件低调处理。

　　中投顾问高级研究员黎雪荣在接受《中国产经新闻》记者采访时分析道：“由于我国对于缺陷汽车产品召回制度的立法层次过低，没有以法律形式表现，而是以部门规定表现，而规定的执行又缺乏有效监管、对违反汽车召回规定企业的惩罚力度偏低，执行力度弱，这是造成国内汽车品牌很少被召回的主要原因。”

　　反观美国、日本等汽车产业成熟的国家，召回制度都是以法律的形式出现，有较强的权威性和约束力，如果因汽车缺陷问题发生严重事故，法律惩处将十分严厉。因此美、日、英、法、德等国一般不敢怠慢，一旦发现汽车存在缺陷，往往会自主召回，以免造成严重事故。

　　“此外，我国现有汽车召回管理体系和交通安全管理体系不够完善，在汽车缺陷问题的信息收集方面存在困难，相关认证机构技术上不够成熟等因素也是促成国内汽车很少被召回的原因之一。”黎雪荣如是说道。

　　在我国，没有相关法规或制度，要求处理交通事故的公安部交管局将交通事故数据，汇总给主管汽车召回的质检总局缺陷产品召回中心，于是实施召回的主管部门难以掌握强有效的依据与汽车质量有关的事故原因分析，汽车召回实施得不到有效的支撑。

　　目前，国内召回制度缺乏强有力的法律标准和处罚措施，如何监督质量是制度修订中的关键。黎雪荣认为：“政府应该进一步完善我国汽车召回的法律制度，完善汽车缺陷标准体系、统一和优化汽车检验程序，提高汽车缺陷鉴定能力。”从长远来看，这将有利于中国汽车品牌的质量提升，缩小同国际大品牌的差距，提升整体国际竞争力。

　　汽车承载的是消费者的安全，因此对于这样一种对安全性、可靠性要求极高的特殊消费品，汽车的质量问题关乎着消费者生命的问题。现如今，汽车召回是很正常的一件事，召回不是说明企业不行，而是体现了一种社会责任。

　　“今后还应该让消费者广泛参与到汽车召回制度之中，在适当的条件下，可以尝试引入消费者启动汽车召回调查的机制，实施汽车召回。对于企业而言，应该正确地认识汽车召回对行业发展的积极影响，以此为契机努力提升自主品牌汽车的质量，赢得消费者的信任。”黎雪荣说道。