也许是受儒家思想的影响，生长在我们这个“礼仪之邦”的人们对亲朋好友的热情和包容往往伴随着“有朋自远方来，不亦乐乎”的感慨而一起迸发。关乎这一点，从我们购车的选择上也充分体现着：买车，一定要买三厢车，够大!家庭用车，要装下所有的家庭成员，也要满足家人的各类需求······于是，各大厂商在A级家用车的配置、技术、空间和安全等方面开始动起脑筋，而新一轮的市场竞争则再次席卷而来。

　　荣威350

　　一句话点评：各类配置及科技产品让它化身为车界的“英雄”

　　无论是蝙蝠侠、金刚狼还是蜘蛛侠，这些拯救世界、惩恶扬善的英雄式人物都可与科技多少扯上点关系，不是起源于科学，就是“救世”配置离不开科技。无独有偶，再来看看我们的A级家用车市场，荣威350，既是一款装备了许多高科技智能配备的车型，也是全球首款3G全时在线轿车。其外观、内饰、动力和安全等方面皆有不同凡响的特点值得荣威车迷们津津乐道。

　　外观和内饰上，荣威350拒绝同级车型中常见的或低廉、或庸俗奢华的外观，继承了荣威家族Flying-V经典设计，以犀利的鹰眼前大灯和贯穿车身的羽箭式立体腰线，夺人眼球。进入车内，大到悬浮式中控台，小到旋钮、按键，其材质都极富质感，做工精细。

　　由于荣威350拥有2650mm的轴距，所以其乘坐空间优势可见一斑。同时，荣威350内部的空间设计也在人性和舒适性方面下足了功夫。前排有着充沛的驾乘空间;后排空间更是荣威350领先同级对手的强项，身高超过180cm的乘客坐在荣威350后排，头部和腿部空间不仅丝毫感觉不到压抑，而且还尚有空间余量;三人并排坐入后排，毫无拥挤感，舒适的椅背角度设置和高度适中的中央扶手成为后排空间舒适性的加分项。

　　在储物空间上，荣威350很值得称赞。整车特别配备了多达27处的储物空间及便利取物装置，如集卡槽、座椅鞋柜、雨伞槽，中央扶手等，充分满足了驾乘者的个性需求。而458L的后备箱容积家庭日常使用也绰绰有余。

　　不过，最能够让荣威350大放异彩的是其搭载的inkaNet智能行车服务系统，它真正让“汽车间实现无隙沟通”的梦想成为了现实。基于3G网络的inkaNet智能行车服务系统能够实现三个“全”——全时在线汽车生活、全能高效行车体验、全领域沟通空间。驾乘者在车内可同时完成实时资讯检索、实时路况导航、一键导航、股票交易、车主社群等操作，使汽车不再局限于代步的作用。和普通的A级家用车相比，3G智能行车服务系统的运用俨然让荣威350变成了车界的科技“英雄”，而在2010年下半年该系统还进行了一次升级更新，也丰富了在线的各种娱乐和休闲功能，如年轻人喜爱的淘宝购物等。

　　动力方面，荣威350采用1.5L直列4缸发动机，配有VTI可变气门正时技术、Bi-Thermostat独立双位分层冷却系统，以及欧4标准EU6可升级绿色燃油系统。这样的动力，不仅能满足日常驾驶需要，同时也符合目前国内关注的发展潮流——节能减排，绿色环保。

　　安全方面，荣威350是一款以NCAP五星标准为基础打造的新车型，特别采用A级车型中创新的设计——创新强化型USD(Ultimate Stiffness Design)车身结构。这一设计是根据欧洲五星碰撞标准，同时兼顾C-NCAP碰撞测试标准而创新研究开发的。同时，荣威350拥有笑傲同级车的顶尖安全配置。如SRS10功能安全气囊可给予驾乘者的是全方位的安全防护。除ABS制动防抱死系统、CBC转向制动控制系统、BA刹车辅助系统、EBD电子制动力分配系统等多重主动安全保障配置于一体

　　值得一提的是，荣威350设有儿童安全锁、安全气囊锁闭设计，以及在前、后排安装了同级车中鲜见的3处三点式ISOFIX儿童安全座椅标准锚固装置，为购买了儿童安全座椅的父母消除了后顾之忧。

　　朗逸

　　一句话点评：中庸朗逸迎来“第二春”

　　尽管，从朗逸上市至今，其中庸的印象深入人心，然而2011款“中庸”的朗逸似乎迎来了“第二春”，着实给消费者带来了不小的惊喜，其最大亮点是增加了4款1.4 TSI车型。

　　2011版朗逸仅在外观、内饰和配置上发生了变化。和老款相比，新车在外观上，新增了Storm Beige雅金车色、新设计的铝合金轮毂和镀铬装饰的新型雾灯。内饰变化则有白背光仪表盘、新木纹/镀铬装饰条、全新设计的方向盘、高配车型为全黑内饰。配置上则新增了ESP、蓝牙系统并升级为4气囊的配备。

　　让我们一起来回顾一下，老款朗逸的风采。它是上海大众研发的首款A级车，它保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。

　　在前脸设计上，朗逸传承了德国大众汽车的经典U型造型。而完美的侧身线条比例，使朗逸在A级车的平台上实现了B级车才具有的和谐车顶弧线，使整车更显豪华大气。尾部造型则与前脸造型相呼应，使用了锐利棱线的设计语言，行李箱盖的锐利棱线通过D柱一直延伸到了车顶，在视觉上更为宽大气派。

　　打开车厢会发现，朗逸内饰的设计较为“大众”，在做工上继承了德系车型的严谨风格，使内饰的整体感觉过于稳重。

　　再来看看朗逸的空间表现。朗逸2610mm的轴距在A级车型中只能达到标准水平，实际乘坐表现可圈可点。若是175cm的男士坐进朗逸，驾驶席头部有一拳的距离;后排腿部空间较能显出朗逸的优势，符合了朗逸所标榜的空间大的称号，头部三指，腿部空间两拳;在前排空间充足的情况下，坐在朗逸后排的乘客可以轻松地翘起二郎腿。此外，座椅的舒适度比较高，算是一款比较称心的家用车。

　　朗逸内部的储物格数量不多，但很合理，延续了大众对储物空间的设计理念。其后备厢容积为472L，装载能力比较强，若将后排座椅进行折叠，则可以进一步增加后备箱的空间，使得后备箱空间进一步增大。

　　在动力系统上，朗逸采取了中庸态度。采用的是来自其兄弟产品POLO的1.6L EA111发动机和途安的2.0L MFI发动机，这两台发动机拥有大众的E-Gas电子油门技术和电控冷却系统。变速器则采用了与明锐相同的Tiptronic 6速手/自一体以及5挡手动。

　　作为德系车代表之一，朗逸的安全品质自然值得信赖。整车车身结构完全秉承了德系车“刚柔并济”的安全结构理念，并全面坚持精益求精的工艺风格，采用模块化结构、高强度钢板材料、粘结技术和激光焊接工艺的应用，令其拥有高级别的安全性能。朗逸车身的碰撞安全性同时兼顾中国新车评价规程C-NCAP和目前世界上最严格的欧洲新车评价规程Euro-NCAP 的碰撞试验要求。在安全性配置方面，除了已被消费者熟知的MABS系统(ABS+EBD+MSR+MASR)、前排正面和侧面安全气囊等装备之外，朗逸还配备了前排乘员安全带未系报警装置、胎压监测系统等一系列细节配置。

　　值得一提的是，前排采用技术先进的燃爆预紧式安全带，起作用时间早，吸收能量多，且能防止出现过大的拉力，有效减少乘员胸部受伤;针对中国用户的用车习惯，LAVIDA朗逸在后排配备了三根三点式安全带(包括中间座椅上同样配有三点式安全带)，为后排所有乘客提供了全面周到的保护。

　　科鲁兹

　　一句话点评：就像阅历不深的年轻人一样，科鲁兹有很多地方待改进。

　　雪佛兰科鲁兹给自己贴了“年轻”、“时尚”、“运动”这三个特点鲜明的标签，不得不说科鲁兹对这三个标签的诠释也非常到位。光从外观和内饰上看，科鲁兹对年轻、时尚和运动的掌控极其如鱼得水。而正是其“年轻”的特点，就像个性张扬的年轻人一样，由于阅历不深、资历尚浅，所以在很多方面的“处理”上表现欠佳，有待改进。

　　科鲁兹相比凯越显得更动感，更大气。低矮的车身、凌厉的头灯造型、硬朗的车身折线，都非常吸引眼球。盾型的进气格栅颇有些大嘴风格，而镶嵌在其中的金领结车标分外显眼。车灯犀利而充满攻击性，不规则造型很耐看，熏黑底的设计凸显了科鲁兹的运动风格。整体上车头的给人的感觉是浑厚而有力量，凶狠的车灯与中网的搭配非常和谐。

　　相比外观的激进，科鲁兹的内饰设计显得稍微保守。整个内厢是中国传统建筑的对称式布局，各种按键井然有序地在中控面板上铺开。整块仿金属饰板从中控台的空调出风口一直延伸到变速箱，一下子将科鲁兹从40岁返老到30岁。而方向盘也采用了更具运动感的三幅式造型，配合炮筒式的仪表盘，满足了年轻人对于运动的追求。仪表盘采用了蓝色冷光背景灯，夜晚的效果非常迷人。此外，中控面板上按钮的材质和手感、座椅包裹性等方面也同样出色。

　　来看看科鲁兹的空间吧。其乘坐空间属于够用级别，身高185cm的人坐在前排也还说的过去。双色座椅肩部支撑位置设计很突出，实际使用效果并不是太明显，前排座椅的整体性能属于一般，不过座垫倒是比之前的通用车要长了一些。而后排腿部空间表现也尚可，只是倾斜的C柱影响了乘客的头部舒适性，但对于普通家庭也算是够用了。科鲁兹的后备箱开口非常大，深度一般，可满足80%日常使用。

　　车身安全方面，科鲁兹算是可圈可点，这主要得益于科鲁兹的一体化BFI车身设计。它运用了65%的高刚性材料，能很好地提升车辆整体的安全性和操控感，确保的车身强度和硬度从而更加有效地使碰撞力避开乘员舱，减少乘员舱变形，进一步提高乘员保护。

　　其次，门内板、前后纵梁等关键部位，科鲁兹均采用了激光拼接的高强度板材;前防撞杆采用高强度液压成型铝合金蜂窝结构管材，达到了强度和轻量化结合;车身采用结构胶工艺，双重保证了关键连接处的抗拉抗扭强度。

　　安全配置方面，雪佛兰科鲁兹1.6SE和1.8SX配备了前排上安全气囊和侧安全气囊，但前后一体式安全气帘仅在1.8SX车型出现。除此之外，刹车防抱死系统ABS和制动力分配系统EBD以及弯道控制系统CBC也均成为两款车的标配，提升了在同级车中的安全性能。

　　另外，科鲁兹全系配备205/65 R15轮胎也让主动安全有了一个较大的保障。首先是增加了地面摩擦系数，这对于制动力表现有较大的帮助。不过，C-NCAP碰撞测试结果显示，科鲁兹对三岁儿童的保护成绩略逊于对一岁半儿童的保护，而在行人保护方面还有提升的空间。