必须鼓励上汽集团，在众多车企血战于如日中天的乘用车市场的时候，它能够抽身而出，创建全新的商用车自主品牌。这算是一个中国大型汽车工业集团在谋求均衡发展的道路上走出的具有关键意义的一步。

    据悉，在上汽集团十二五规划当中，自主品牌商用车被写上了浓墨重彩的一笔，发展商用车将成为上汽集团十二五期间的重点项目。新年前后，上海汽车商用车技术中心(南汽研究院)已经在大批量招兵买马。在上汽集团旗下乘用车品牌已具规模的基础上，发展商用车品牌更有助于上汽集团成为一个国际化、全范畴的规模汽车集团。

    事实上这一天早就应该到来了。在国内老牌三大集团里面，上汽集团一直给人重乘用车轻商用车的印象。一汽集团、二汽集团都有自己举足轻重的重卡品牌，上汽集团则一直在商用车领域鲜有建树。

    殊不知，上汽集团在商用车领域一直在默默耕耘。在乘用车尚未建立完全的影响力之前，在商用车领域不急躁、不冒进，上汽集团这一韬光养晦的策略在今天看来，也算是明智之举。然而，上汽集团对于商用车领域的布局，早就已经在进行。

    2007年年末的上南合并，媒体都将视角锁定在了名爵和荣威的合并，以及两大国资委企业之间的整合上。当时很少有人关注到，上汽集团更看重的是南汽集团的商用车资源。早在上南合并签约之前，上汽集团就已经通过南汽牵线依维柯和菲亚特。2007年年初，上汽商用车事业部成立。6月，上汽依维柯红岩商用车有限公司和上汽菲亚特红岩动力有限公司同时挂牌成立。联手依维柯和菲亚特，将重庆红岩收入囊中，这在当年的商用车领域绝对是一重磅炸弹。一个月之后，上汽与国内轻型商用车重要基地--跃进集团达成合作意向书。同年9月份，上汽集团接受上海电气转让的上柴股份50.32%股份，顺带也事实上将上柴受托管理的国内客车变速器老大--綦齿收入囊中。自此，在政府的协调下，上海汽车完成了发展商用车的所有基础工作。

    一系列重组和收购完成之后，上汽集团注定走一条与一汽集团、东风集团不一样的商用车发展之路。它不可能像一汽集团和东风集团那样从零开始培育内部商用车企业，而是直接通过收购和重组，整合从微型商用车到轻型商用车，再到重型商用车和中重型发动机的商用车的整个产业链上的资源。并最终通过打造全新的商用车品牌，一举发力全面介入商用车市场的竞争。

    如果要与一汽集团和东风集团全方位一较高下，上汽集团需要一个全新的自主商用车品牌，来对抗一汽的解放和二汽的东风。近日有消息称，上汽新商用车品牌可能会在月底发布，集团内部比较青睐的自主商用车品牌方案为“大通”。新品牌的技术是基于上汽集团此前收购的英国的LDV公司的宽体轻型卡车技术，新品牌的资源则是如前所述上汽集团整合的一系列资源。

    上汽集团自主商用车品牌的发展，无论是对上汽集团还是中国汽车工业，都有着至关重要的影响。

    从上汽集团来说，补足商用车方面的短板一直是集团的愿望，如今，全新品牌的建设将有望在短期内实现这样一个愿望。

    另一方面，在名爵和荣威初步整合完成之后，重组南汽而得到的原南汽集团深厚的商用车资源，终于得到了用武之地。时隔四年周，终于全面盘活南汽资源。

    第三，从自主品牌角度而言，上汽集团在拥有荣威、名爵、宝骏等一系列轿车自主品牌之后，在商用车领域也终于开始塑造真正属于自己的自主品牌。届时的上汽集团，将在乘用车领域和商用车领域都拥有自己的自主品牌。在与一汽和东风两大集团的角力当中，上汽集团以相对占优的乘用车自主品牌，配合挟势而来的商用车自主品牌，颇具后来居上之潜力。

    对于中国汽车市场的商用车板块而言，重卡、大客、轻客、轻卡等领域一直是国内汽车集团着力发展自主品牌的阵地。以重卡为例，国内品牌占到全部市场份额的98%以上。一旦全新的商用车自主品牌建立，这98%的军功章上，也将印有上汽集团的风采。此前乘用车和商用车倒挂的上汽集团，将借此转身，成为一个均衡发展的综合型汽车工业集团。

    我们更应该关注的一个事实是，在三大集团里面，上汽集团的财务数据一直是最漂亮的。强大的财力支持，将有助于上汽集团全新商用车自主品牌的瞬间发力。无论是商用车领域，还是中国汽车市场之间的集团之间的竞争，都将随着上汽全新商用车品牌的建设进程而接受改变。