2011年3月，是斯巴鲁母公司富士重工总裁森郁夫第二次给出的国产时间底线。2010年下半年，斯巴鲁高层对外发布国产化计划将在年内敲定，众多国内车企都与其传出合资绯闻。

　　2月21日，富士重工日本本部公关负责人松本在接受记者采访时表示，斯巴鲁的国产计划还需要一段时间的研讨，最后的结果将在3月末公布，根据合资交涉的情况，不排除放弃国产计划的可能。

　　正与多家企业接触

　　由于此前斯巴鲁官方正面承认奇瑞为合资对象，双方的合资交涉最近备受关注。有消息称，奇瑞与斯巴鲁已经基本确定合作意向，很可能将在大连建设合资工厂。

　　此前日本媒体曾披露，斯巴鲁与奇瑞将会以对半出资的方式建厂，初期投产的车型可能将会以目前人气较高的SUV为主，预计最初产能为5万辆，将来会逐渐上升到15万~20万辆。

　　“如果能够马上决定下来当然最好，但是像国产化这样的大事还需要花很多时间邢刚遄谩Ｏ衷谡谟肫嫒鸬燃讣抑泄笠到泻献式簧妫拖纸锥味裕Ω媚芄辉3月末之前敲定具体的合资对象与计划。”松本对记者表示，此前斯巴鲁母公司富士重工总裁森郁夫提出将在3月份之前决定是否进行国产化以及具体合作计划，然而现在还不能确定合资进程是否顺利，所以，根据合资交涉的发展情况，不排除暂时中止国产化计划的可能。

　　如果合资计划顺利达成，斯巴鲁将在中国建设第二个海外工厂。目前，斯巴鲁只在美国建有海外工厂，海外建厂经验并不丰富，这或许是斯巴鲁国产化进程中遇到的难点之一。

　　云雀教训

　　富士重工在20世纪90年代曾经与贵航集团合作，凭借小型车云雀打入中国市场。然而，云雀的市场表现一直不尽如人意，加上双方合作的矛盾日益升级，富士重工在2002年彻底退出中国市场。

　　松本表示，由于云雀的失败，富士重工曾经退出过中国市场，现在也完全放弃了当时的业务。尽管经历了一次合作的失败，但相信并没有直接影响到本次斯巴鲁的国产计划与信心。斯巴鲁希望吸取之前的经验，让本次的合作计划能够顺利成功。

　　斯巴鲁2010年在中国实现了5.7万辆的销量，较2009年3.5万辆增长60%。但是，斯巴鲁对2011年的销量预期格外谨慎，6万辆的目标让人感觉过于保守。对于这个销量目标，斯巴鲁汽车中国企划部部长高桥一哉曾在接受媒体采访时表示：“去年可以确定中国经济形势依然较快增长，但今年市场存在太多看不透的因素。”