“一切都比较顺利”，对于长安标致雪铁龙（下称“长安PSA”）合资公司的审批，长安汽车一位内部人士对记者表示，在即将到来的4月上海车展上，长安汽车会就该项目有比较明确的说法。

　　而PSA（标志雪铁龙）在其刚刚公布的年报中透露，与长安汽车的合资项目马上就会获得审批。

　　PSA去年的成功扭亏，与其成功的海外战略密不可分。其中，中国市场的分量越来越重，成为其海外战略的重要组成部分。据PSA财报披露，2010年中国市场对PSA的利润贡献由2009年的每股0.25欧元上升为每股0.70欧元，大增180%，总计达1.59亿欧元。中国市场的利润占了其全年盈利的15%。

　　基于中国市场的重要性，PSA将继续加大投资力度，其中对合资公司神龙汽车的投资将达到7.5亿欧元，新合资公司长安PSA的投资为5亿欧元，总投资超过百亿元人民币。

　　8%的中国愿望

　　对于长安PSA项目，长安汽车内部人士表示，合资公司审批速度非常快，目前已经没有问题。

　　长安PSA项目的达成，被PSA称为“奠定了发展中国市场的坚实基础”，其将与神龙汽车一起共同承担PSA在中国汽车市场既定的战略目标。

　　2015年，获得中国汽车市场8%的市场份额，是PSA在中国的经营目标。其中，神龙汽车承担的市场份额为5%，而长安PSA承担的市场份额计划为3%。目前，PSA在中国的市场份额为3.4%，与2009年的3.3%相比略有上升。

　　目前，中国市场以37.5万辆的销量，成为PSA继欧洲市场之外，全球销量最高的海外市场。PSA在财报中透露，2012年将投产雪铁龙DS轿跑，并开发LCV（轻型商用车）车型，深圳工厂的产能将达到20万辆。位于深圳的长安PSA已经列入广东省2011年的重大投资项目目录。

　　PSA集团总裁瓦兰的前任斯特雷夫2007年上任以来，将提升中国市场份额的措施放在了寻找第二家合作伙伴上。对此，业内曾有很多不同的声音，认为PSA在没有充分理解中国市场的情况下，应集中力量先搞好神龙汽车。

　　不过，去年神龙汽车强劲的增长，还是证明PSA在改变，至少在产品的投放上开始与欧洲接轨。

　　业内专家认为，2010年38%的大幅增长，是因为PSA在中国少有地抓住了市场大幅增长的契机，主要原因在于新产品标致408和雪铁龙C5的投放。2011年，PSA将继续投放新车型，标致508将在中国与欧洲同步上市。

　　在长安PSA正式生产还需时日的情况下，神龙汽车就是瓦兰所说的“中国战略的核心”。今年1月25日，神龙汽车经历了管理层大调整，神龙汽车能否由此延续2010年的良好势头，让人拭目以待。

　　海外战略助PSA走出危机

　　PSA之所以巨资加码中国市场，主要是以中国市场为代表的新兴市场已成为PSA新的增长点，成为其去年扭亏的重要因素。

　　财报显示，PSA 2010年实现销售额560.6亿欧元，同比增长15.8％；集团营业利润17.96亿欧元，其中，汽车业务部门的营业收入为6.21亿欧元，成为PSA复苏的主要动力，而上年同期尚处于12.57亿欧元的巨幅营业亏损中。

　　这意味着PSA已经摆脱了2008年以来金融危机对其的冲击。受金融危机的影响，PSA前2年一直处于亏损，其中2009年亏损达11.61亿欧元，销量也下滑到319万辆。

　　PSA 2010年的扭亏，归功于其海外战略的成功，2010年全球汽车市场增幅达10%，其中中国增幅甚至达到32%。而PSA 2010年在中国市场的销量达37.5万辆，同比增长38%，远超整体市场增幅，中国市场的增量占了PSA全球增量的25%。

　　2010年，随着中国等新兴市场的持续增长和欧洲市场的下滑，PSA的非欧洲市场销量份额达到了39%，而且这种趋势处于快速的推进之中，2010年下半年非欧洲市场份额高达43%。

　　不过，PSA的非欧洲市场销量比例虽然达到了39%，但是销售收入的73%依然来自于欧洲市场，欧洲市场的整体下滑对其影响巨大，去年欧洲市场下滑了3.8%，预计今年欧洲市场依然不乐观。

　　另外，为了摆脱金融危机的影响，瓦兰接替斯特雷夫担任总裁后，提出了“汽车绩效计划”，旨在通过更高的销量、更短的车型研发时间，增加20%的制造效率以及节省4亿欧元的营业成本。PSA也提出了为期3年的节省计划，在2010年到2012年的3年里，节省33亿欧元开支。2010年PSA总共节省了15亿欧元，高于11亿欧元的目标。