2011年是以汽车优惠政策终结及一线城市治堵作为开始的，虽然这个开始并不乐观，但是汽车市场的继续增长仍然是不可逆转的，而围绕着汽车市场发展的种种趋势则成为保证这种增长的原动力。
合资自主
在“十二五”规划中，作为新版《汽车产业发展政策》出台前讨论过程中的一部分，要求“合资自主”作为新建合资厂的限制条件虽有可能不被明确写入政策，但却是实实在在存在于企业发展过程当中。这一情况的出现，表明推出自主品牌已经成为了各大合资车企的发展基础。客观来说，自主品牌的发布一方面有利于合资品牌进行二三线市场的开拓，而另一方面也是政策所青睐的。
当所有合资汽车企业开始推出自主品牌的时候，汽车市场将面临新的竞争格局。
车企集团化
有消息称，“十二五”规划草案中指出，将坚持市场为主导，鼓励具有比较优势的骨干企业，通过强强联合、兼并困难企业和落后企业，达到资源向优势企业集中，加快淘汰落后生产能力，未来计划形成2-3家产销规模超过300万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过150万辆的汽车企业集团。从2010年汽车销量前十大集团份额所占比例从83.63%上升到87%的数据中，可以看出“十二五”规划草案中指出的汽车集团化已经在2010年开始执行。
到底是否存在产能过剩，在2010年的火爆车市背后，实在难以说清。但是政府发布对产能过剩的危机预警，背后实际上也是在表明，将会推进集团化进一步发展，通过兼并重组防止产能过剩危机风险。因此，毫无疑问，集团化将成为“十二五”的一种趋势。
第一之争
2011年，中国汽车市场谁能够称王称霸呢？大众、通用、丰田？丰田在经历了召回门事件之后迎来一个黄金的发展时期，通用则是实现IPO之后的第一个复兴之年，大众则希望自己能够在全世界挑落丰田于马下。
大众与通用的竞争一直是不相上下，但是如果丰田能够正常加入战团的话，就会打破这种竞争格局，同时，中国汽车市场的结构已经发生变化，这些都将使未来的市场增加变数。
2011年，三家企业谁成为第一都有可能。
新能源汽车
经过近两年的酝酿，政策的、环境的、企业的因素都在促进新能源汽车的发展，特别是政策因素不断强化，从零配件配套到整车生产，以及服务设施的建设，都开始有了很大的进展。
但是，2010年的新能源汽车的市场反应低迷也是不争的事实。2011年能够实现更好的突破吗？2011年也许就能够成为一个转折之年。
“十二五”规划内，电动车将进入小规模量产阶段的信号已经呼之欲出。中国汽车工程协会常务副理事长兼秘书长付于武表示：“‘十二五’期间电动车会有比较大的进步，到2020年之前，我们会有相当的规模。关键是打好基础，掌握核心技术，这样在逐步产业化的竞争中就不会再次落后。
走出国门
数据显示，随着中国汽车市场的逐步成熟，海外出口也水涨船高，成为中国汽车未来的发展方向之一。除了自主品牌以外，合资品牌也有望在“十二五规划”内实现返销。随着中国汽车销量的继续增长，返销也并非不无可能。对于海外业务，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示：“预计‘十二五’规划内，销售比例为国内销售2500万辆，外销500万辆。”
国务院发展研究中心产业经济研究部副研究员王晓明认为“国际化包括三大方面：汽车整车和零部件的进出口贸易；海外投资建厂，生产的产品不再只是面向国内市场，对国外市场也有一定的开发和占领；收购国外一些对我国汽车产业有用的资源，包括国外汽车品牌、汽车设计公司、研发机构的收购，例如吉利收购沃尔沃这样的国际并购案会越来越多。”
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