2011年1月25日，国家统计局中国经济景气监测中心联合新华信国际信息咨询（北京）有限公司（以下简称新华信），共同发布了2010年第四季度“中国汽车行业景气指数”报告。其中，2010年第四季度中国汽车行业景气综合指数为103.2，汽车行业预警指数为120.0，汽车行业企业家信心指数为108.0，汽车行业经销商经理人指数为105.0。

　　作为对中国汽车行业发展变化趋势和变化程度的量化反映，该报告发布的中国汽车行业景气监测指数能够分析汽车行业景气状态变动的原因和方向，预测行业发展的周期，识别行业发展的高峰和低谷。为此，本报就该报告发布的具体数据及未来国内汽车行业的发展，采访了新华信汽车营销解决方案副总经理郎学红。

　　从报告发布的数据来看，第四季度我国汽车行业的景气指数呈现回落趋势，这与我国第四季度相应增长的汽车销售数据不同，如何看待这一情况？

　　郎学红：其实我们也注意到这一现象。2010年第四季度，汽车行业景气指数为103.2（2001年增长水平等于100），与上季度相比下降1.6点。对比前三季度分别为105.8、105.7、104.8的汽车行业景气指数来看，全年的汽车行业景气指数继续小幅回落，逐渐向常态回归。根据中国汽车工业协会的统计，我国汽车行业第四季度的汽车产销属于持续高速增长态势，这种发展态势与新华信发布的持续下降的行业景气指数恰恰相反。由于汽车行业景气指数综合考虑了多方先行性指标因素，如汽车行业产销比、库存等，因此这一指数反映的是一个综合性的指标。

　　第四季度汽车行业景气指数的回落说明了什么问题？未来我国汽车行业的发展轨迹如何？

　　郎学红：在我们发布的报告中，2010年第四季度，用来反映汽车行业运行状态重要指数的汽车行业预警指数与上季度相比下降了6.7点，为120.0，持续前一季度下降的态势，继续向“绿灯区”靠近。2010年第四季度汽车行业企业家信心指数为108.0，与上季度相比下降了13.1点，表明企业家对汽车市场较为满意，但满意程度明显下降。2010年第四季度汽车行业经销商经理人指数回落到105.0，与上季度相比降低了10.8点，反映出经销商经理人对未来汽车市场信心则略显不足。

　　从2010年第四季度汽车行业景气指数的表现来看，主要有几个方面的特点：第一，2010年第四季度，行业景气指数继续回落，逐渐向常态回归；第二，汽车行业生产经营的大部分指标进入“绿灯区”内运行；第三，从经营效益看，规模扩大与产品结构优化，推动了2010年汽车行业业绩大幅增长；第四，企业家与经销商对第四季度汽车市场运行状况很满意，但对2011年一季度市场预期明显信心不足，信心指数较前期明显下降。

　　综述2010年全年的汽车行业发展概况，我国汽车行业继续保持了良好的发展态势，但由于全年基数前低后高，2010年第四季度增速有所放缓，各主要经济指标继续呈不同程度回落走势。从总体上看，中国汽车产业整体已步入正常、平稳、可持续的增长状态。

　　近几年，我国汽车行业的发展一直处于偏热状态，所表现出来的并非是一个健康的发展态势。随着2010年我国汽车行业景气指数开始回落，今后我国的汽车行业将逐渐回归到一个正常的发展轨迹。

　　从2010年全年的汽车行业景气指数来分析，未来我国汽车行业的发展趋势如何？2011年会有哪些变化？

　　郎学红：2011年，汽车行业发展尽管面临优惠政策取消、通胀压力、少数大城市限购等不利因素，但由于我国汽车消费刚刚起步，城市正处在汽车普及初期，农村尚在萌芽期，远远达不到饱和期，广大中、小城市和农村地区还有广阔的市场，汽车产业的发展前景仍将十分乐观，产销将会继续呈现平稳增长趋势。

　　因此，我们预测认为，由于2010年一季度基数较高，加上政策变化，使2011年部分购车者提前消费，预计2011年一季度汽车产销增速将明显回落。就2011年全年情况来看，我国汽车市场销量仍然会保持15%左右的增长，销量超过2000万辆。

　　另外，由于企业家信心指数与经理人指数都在不同程度上有所下降，企业家和经理人普遍对2011年第一季度市场预期信心不足。从企业家对2011年第一季度企业销量的判断情况来看，多数企业家认为企业销量将有所减少，这一比例达到了80.0%。其中有20.0%的企业家认为销量会“大幅减少”，60.0%认为将“略有减少”。企业家在表示销量将减少的同时，对企业产量也做出了相应判断，83.3%的企业家表示2011年第一季度企业的产量将“略有减少”。正如一位企业家表示：“2011年的销量在2010年提前透支，而且国家关于汽车行业相关政策的不确定因素较多，这些在一定程度上将会影响汽车市场。”

　　经销商经理人信心指数调查则显示：经销商认为2011年第一季度企业经营状况将有所下降。从经销商经理人对经销店成交情况的判断来看，74.0%的经销商认为2011年第一季度成交量将有所下降，主营业务收入也将随着成交率的下降而降低，这一比例达到74.8%。

　　2011年我国自主品牌汽车面临的环境压力如何？

　　郎学红：尽管此次发布的汽车行业景气指数并没有涉及到具体的细分市场情况，但根据相关的发布数据以及我国自主品牌的自身情况，今年甚至及未来我国自主品牌的发展将面临更大的压力，未来我国的自主品牌发展比较令人担忧。

　　由于我国去年对汽车行业出台了一系列的鼓励政策，使得在产品结构中收益较大的自主品牌市场份额和销量不断攀升。但随着这些鼓励政策的退出，自主品牌将失去这些有利优势。更为重要的一点是，去年开始，合资自主品牌车型在很大层面上深入到了我国本土自主品牌的产品结构区域，自主品牌产品的生存空间已经越来越窄，宏观政策、市场预期、竞争环境将使得自主品牌未来发展困难重重。