尽管2010年我国汽车产销量再次蝉联全球第一，但出口量仅占总产量2.98%比重的事实，仍证明出口仍是我国汽车产业的短板，在全球主要汽车生产国中处于最低水平。
来自中国汽车工业协会发布的数据显示，2010年我国汽车总产量达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅为54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%。
依据盖世汽车研究院的数据，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。
“中国汽车出口量在总产量中所占的比重，在全球主要汽车生产国中处于最低水平。”该研究院相关负责人表示，我国汽车出口不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等，也不及印度、巴西等当地市场蓬勃发展的国家。
据悉，同属金砖四国的印度，近年来出口量持续增长。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-04财年的6.63%逐渐升至2009-10财年的12.84%。此外，巴西汽车于2010年的出口量为76.57万辆，占产量的21.04%。
此外，我国乘用车出口量超过商用车，但单价和比重较低。2010年我国乘用车出口量为28.29万辆，超过商用车出口量26.19万辆。但从出口金额看，乘用车还远未及商用车。从中汽协整理的海关数据看，2010年1-11月，我国乘用车出口25.40万辆，创汇金额16.60亿美元；商用车出口25.68万辆，创汇金额45.75亿美元。也就是说，乘用车单车平均出口价不足1万美元，仅大约6535美元，而商用车单车平均出口价大约为1.78万美元。
从出口量占产量的比重看，乘用车出口量的占比也比商用车低。2010年，乘用车出口量仅占其总产量的2.04%。这个比重虽略高于2009年的1.44%，但比其2008年的水平降了约3个百分点。
2010年，商用车出口量占其总产量的比重为6.00%，略高于2009年的水平(5.37%)，而比2008年降了约4个百分点。
事实上，我国汽车产业在出口领域方面一直在持续努力。目前，东风、上汽、奇瑞、长安、吉利、长城汽车都将出口作为战略中的重要支点之一。
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