作为全球第一大市场，中国汽车业却仍是“中强外干”。据工信部的数据，2010年我国汽车总产量已达1826万辆，蝉联全球第一，其中出口量约54万辆，初步走出低谷，但尚未恢复至2008年的水平。据盖世汽车研究院比较分析，中国汽车出口量仅占总产量的2.98%。这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金砖国家。
汽车出口量不及其他金砖国
数据显示，德国2010年汽车出口量约424万辆，占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437万辆。韩国2010全年的出口量为277万辆。2010年全年泰国汽车出口量约为90万辆，2011年有望突破100万辆。
同属金砖四国的印度，近年来出口量也持续增长，即使在金融危机期也未出现下滑。至2009-10财年(2009年4月至2010年3月)，该国出口量已达180万辆，同比增长17.90%。该国重工业部官员曾预测，2010-11财年印度汽车出口量将再增10%-15%。印度汽车出口量占其总产量的比重已由2003-04财年的6.63%逐渐升至2009-10财年的12.84%。
巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，更高于中国。2008至2010年，巴西汽车出口量分别为73万辆、46万辆和77万辆，分别占产量的23%、15%和21%。
金砖四国中，只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007-2009年，该国汽车出口量持续下滑，分别为约18万辆、16万辆和5万辆，其在该国总产量中的比重也由约11%降至9%，并在2009年进一步降至7.5%，但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。
中国出口量最大的车企是奇瑞汽车，2010年为9.2万辆，也仅占其全年68.2万辆销量的13.5%。
2008年金融危机遭遇出口滑铁卢之后，中国汽车出口进一步拉长战线，并深入各地出口主要区域建立生产基地，从“游击战”转为“阵地战”。到去年为止，汽车出口局面已经有较大改观。在连续两年的高增长之后，业内预计今年国内车市将大降温，可能出现前所未见的负增长现象。汽车出口因此对车企获得销量增长将起到更加重要的作用。
全国乘用车市场联席会分析师饶达认为，“十二五”期间实施机电产品进口促进战略，将使进口汽车继续井喷，进一步挤占内资企业的市场。目前国内消费群体尚未建立牢固的自主品牌消费观念。因此内资企业进一步增长面临瓶颈。其实外资汽车产品的零部件采购，80%左右是国产的。加上内资汽车企业在研发、技术和质量上投入巨大，产品有很高的性价比，但品牌形象的提高却极缓慢，使内资企业在国内市场的发展很艰难。
“因此汽车内资企业加重国际市场开拓才能高速发展。”饶达认为，外资企业不愿让在中国生产的产品出口，抢占他们全资汽车企业的国际市场，给内资企业出口创造了良机。去年我国汽车出口恢复得较快，今后汽车出口的增速会大大高于国内市场，内资企业只能借助于大批量出口来提升品牌形象，从而加速国内市场的发展。
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