随着中国工业的发展和客车产业的不断完善，近年来中国出口的客车已经遍布全球每一个大洲，中国制造已经成为世界客车产业中一个重要的组成部分。但是，在国际市场上，对于中国制造普遍存在着价格低、质量差、安全舒适性差、技术含量低的误区，这种误区直接影响了中国企业的口碑，使我国的产品定位于低端消费和发展中国家市场。

　　当前，中国企业与国际上的先进企业相比存在着明显的优势，也面临着极大的挑战，建立中国制造的良好信誉和品牌效应，对于所有中国客车出口企业应该是首要目标。

　　一、数量上的世界中心

　　当大家都在津津乐道于中国已成为世界客车制造中心时，我们看到2010年上半年中国客车出口9326辆，比2009年同期增5331辆，增幅达133.44%，出口金额增幅达93.03%，同时，从数据上就可以证明，中国客车出口的车型档次越来越低，利润空间越来越小。从单车价格上，厦门金龙，宇通和苏州金龙都有不同程度的下降，说明出口档次也在下降。

　　从区域市场的角度来看，中国客车企业目前是东南亚、中东、东欧、西欧、非洲及南美市场的主要竞争者，仅仅在北美洲市场相对薄弱。就绝对产量而言，中国已经成为当之无愧的世界大中型客车制造中心。然而，数量的绝对优势并不足以让我们持乐观态度，因为从质的角度来看，我们还存在技术、附加值、知识产权等方面的劣势。这些方面我们不仅落后于欧美发达国家，甚至与我们亚洲的竞争对手相比，仍存在差距。

　　二、从出口特点看差距

　　我们可以从中国客车的产品定位、市场定位、营销体系、服务体系、销售方式和后市场6个方面来看待中国客车的出口特点，以理解这些差距。

　　1、从产品定位方面来看，中国大中型客车出口普遍存在附加值低，技术含量低和同质化严重的特点。各出口企业产品同质化严重，几乎无产品差异，这就容易造成价格战和无序竞争的现象，使中国客车产业整体受到伤害，影响长足发展。

　　2、从市场定位来看，虽然目前中国客车已经开始进入欧洲和北美市场，但是在发达国家所占份额整体较小，接受度不高。目前，中国客车主要市场定位于经济相对落后、技术壁垒低的国家和地区。虽然中国企业的产品中已经有高端产品，但是这些产品的质量和技术如何被市场所认可，仍需进一步努力和探讨。

　　3、从营销体系和服务体系来看，中国有部分企业目前仍停留在销售产品和讨价还价的层次上。现在之所以把营销和服务两个体系放在一起说，是因为国际上先进的做法习惯于把服务体系贯穿于售前、售中和售后三个阶段中。在销售前，对于一个企业来说最关键的是建立企业的品牌，因为企业的品牌和形象会直接影响到潜在客户的选择心理。在很多情况下，这种购买期望的作用效果远大于价格的优势。

　　4、从售后服务体系来看，目前中国客车出口企业普遍存在售后服务不完整的缺点，这也是非常影响企业形象的。形成这种情况的原因在于，目前出口项目存在很强的偶然性，售后服务不能迅速跟进。还有国内企业把后市场看成是赔钱的，未能理解后市场可以盈利的这个概念。在这一点上，中国企业应该向外国企业学习成熟的经验。

　　以艾里逊变速箱为例，艾里逊能够保证用户无论从世界上哪一个角落购买，使用的变速箱都能享受到本土化的售后服务。这些售后服务不一定是由艾里逊的员工直接提供，但艾里逊会通过培训经销商和代理商来提供同样高质量的服务。这也就是为何在20世纪80年代初期自艾里逊产品直接进口到中国伊始，就在中国开始建设服务网络的原因。

　　5、从销售方式来看，目前众多中国企业普遍存在的问题是坐等订单的模式。目前，这些企业几乎所有的订单都来自国外的经销或代理企业，这就会使企业受到代理机构的资信能力和销售能力的制约。在这方面，我们应该看到，目前已经有一批先进的企业主动走出去，通过参加一些国际性的会议或其他交流平台，来与同行及客户直接交流，积极的促进销售。

　　三、来自国际市场的挑战

　　除了以上这些内部不足以外，我们还应该看到，当前的国际市场并不容乐观，对于出口企业来说一系列来自国际上的障碍仍然有待解决。首先经济危机虽然已经有所缓解，但是危机造成的市场下滑仍然对出口有一定的影响;其次人民币升值的压力不断攀升;第三，出口存在偶然性影响着企业的竞争力;第四，出口贸易存在风险，出口坏账率极高;第五，我国的部分企业现阶段仍然缺乏对目标出口地点政策的基本了解，这一点可能直接给企业带来数百万甚至上千万的亏损额;第六，一些企业缺乏对海外代理商的了解，在这方面，我们应该建立对海外代理商的考核制度，通过实际调查寻找那些具有实力的代理商，避免受到不必要的瓶颈制约;第七，国际售后服务体系不完善使远程沟通出现障碍，直接影响服务效率。

　　除此以外，在出口过程中存在经销商欺诈、利益不共享，市场无序竞争，较高的贸易壁垒，缺乏国际型人才等诸多障碍。