虽然2010年中国新车市场红火异常。但在整车出口领域，经济危机带来的“重创”仍没有完全恢复。据中汽协发布的数据，2010年中国出口乘用车和商用车共544900辆，虽然较2009年增长了近64%。但与2008年相比，仍落后约12%。而这也于屡创新高的进口车市场形成鲜明对比。
数据显示，2010年中国出口乘用车282,900辆，增长89%，商用车出口总计261900辆，同比增长43%。但中汽协同时指出，2010年的汽车出口数量仍低于2008年约12%，原因是全球经济仍然没有能够从危机中完全复苏。
2009年，受经济危机及俄罗斯等主要出口对象国提高政策门槛的影响下，中国整车出口海外的形势急转直下。全年出口量较2008年出现近一半的下跌。包括奇瑞、长城在内的主要出口车企纷纷迎来了海外市场开拓的最低谷。分析指出，自主品牌过于集中于几个相同的海外市场也是出口业务难以短时间恢复的原因之一。
2010年，国内汽车出口开始缓慢回升，但仍无法恢复至两年前的风光。而与此同时，国外品牌对中国进口车市场的争相抢滩却越演越烈。来自中汽协的数据称，2010年进口车上牌量预计达到65万辆，同比增速超过80%，是国产车的两倍多。2010年因此被称为中国车市的纯进口年。
根据中国进口汽车贸易有限公司日前发布的报告，预期2011年中国进口汽车市场仍将保持20%的增长。
业内观点认为，经过2010年的开拓，包括江淮、长城等在内的自主品牌已经在渐渐恢复出口渠道，开发新的出口国家。预计2011年出口车市场将会有更明显的回升。
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