中国消费者对SUV车型的热情让世界级的汽车制造商喜出望外，尽管作为一个小众市场，它却以惊人的速度在扩大着市场份额，即便是在没有政府补贴的背景下。

　　去年才上市的途观、ix35热销的姿态，让更多的品牌迫不及待地进入这片刚刚开辟的战场。

　　然而在常青车型CR-V都遭遇新车挤压，市场份额减少的激烈竞争中，以逍客和奇骏“双保险”打拼SUV市场的东风日产，又能否经得起越来越严峻的考验呢?

　　重启1.6L

　　1月5日，2011款逍客的上市发布会在北京的潮流胜地“三里屯村”举行，作为中期改款产品，2011款逍客在外观和内饰上并没有很大的改变，在配置方面则增加了全景天窗、CARWINGS行车远程帮助系统，高配车型还增加了全景泊车影像系统。而最具杀伤力的是其官方指导价格从1.6L的最低15.38万元下探至13.98万元，2.0L从最低16.78万元下探至15.18万元，降价幅度在1.4万元-1.6万元。

　　业内人士认为此举旨在以更高的性价比征服消费者，特别是重新导入2010款取消了的1.6L动力配置，让逍客的门槛变得更低。“重新推出1.6L车型，一方面是为了满足消费者在排量、价格等方面的多元化需求，另一方面，则希望以小排量车型继续推动汽车行业向低碳、环保方向的发展”，东风日产公关科科长文飞表示：“逍客消费者中的部分人对价格较为敏感。”

　　新浪网公布的数据显示，去年全年，逍客向中国消费者交付了62075辆车，月平均销量超过5000辆，与2008年刚上市时每月只卖2000多辆相比，有一定的提升。“自上市以来，逍客的销量一直以翻番的速度在增长，我们对这款车的市场表现也寄予了极大的期望。”东风日产销售部部长杨嵩表示，今年逍客的目标是7.2万辆。

　　据了解，与奇骏一样，逍客往后将在郑州日产第二工厂生产，以日产全球最高标准设计并建设的该工厂在去年9月投产后，产能将逐步提升到规划的18万辆。

　　跨界定位

　　用10年时间将东风日产打造成中国一线乘用车生产企业的任勇很少会失手，但东风日产冲击SUV市场的努力却显得事倍功半。2008年，逍客和奇骏陆续登场，但销量一直在两三千辆徘徊，2009年，这对SUV兄弟全年总销量不到6万辆。

　　去年作为东风日产的SUV晋升年，企业通过世界杯营销活动在一定程度上打开了奇骏和逍客的知名度，但奇骏全年只有3.37万辆的业绩仍然无法称得上一款热销的车型。

　　业内人士认为，不够亲民的价格让销量在日本问鼎城市SUV销量第一的奇骏在中国严重水土不服，曾与本田CR-V、丰田RAV4并称日系城市SUV“三剑客”的奇骏动辄20.78万元的起步价，为消费者设定了较高的门槛，而CR-V和RAV4均有18.98万元的选择。

　　逍客过于超前的跨界定位，也使其在中国难有知音人。“逍客定位跨界车实际上是为了在强手如林的城市SUV市场找到一片属于自己的小天地，”业内人士认为，但这种战术却让逍客陷入一种高不成低不就的尴尬状态，尽管选择了一个几乎没有竞争者的价格区间，但该区间的目标消费者相对也比较少。

　　对于业界对逍客定位的质疑，任勇有不同的看法：“逍客在情感价值或功能上都是超前的，它其实是把轿车和SUV做了一定的结合。像欧洲这种成熟的市场，跨界车带给他们的是一种新的情感价值，以及在功能上作为两厢或是三厢车之外的第三选择。”他认为逍客是符合这个潮流的，而这个潮流在中国可能会稍晚一些才到来。

　　“选择逍客的消费者对大排量的偏执相对少些，如果在城市里跑跑1.6L还是可以考虑的，我估计重新推出这个排量是瞄准了那些追求外形时尚但对动力表现没有过多要求的人群，特别是年轻女性。”一行业分析师对东风日产走这一步棋表示赞许。

　　全年目标77.2万辆

　　2010年甚至被业界称为“SUV年”。

　　中国汽车市场去年以101.27%的同比增速售出了132.6万辆SUV，火爆程度大大超过了轿车。尽管轿车以949.43万辆的成绩为中国1800万辆的汽车销量贡献了半壁江山，但同比27.05%的增速，却低于行业平均水平(32.37%)，增长速度仅及得上SUV市场的1/4。

　　在轿车增速明显落后的情况下，SUV和MPV这些在过去没有得到充分拓展的市场，迎来了自己的春天。真正开辟了中国SUV细分市场的东风本田，去年仅靠三款车就赚取了超过400亿元的销售收入，CR-V对销量超过50%的贡献起到决定性的作用。上市不到一年的途观和ix35分别有70455辆和63278辆的进账。加之购置税优惠的取消对于SUV车型的影响并不大，业界认为SUV市场的高速增长还能持续两到三年。

　　然而，各种利好政策的取消，无疑将影响整个中国车市的格局。去年5月31日，汽车以旧换新政策停止，接着从今年开始1.6升以下(含1.6升)乘用车购置税减征2.5%优惠、3000元节能惠民补贴、汽车下乡等扶持政策全面退市，加上在全国引起热议的“北京限购”政策出台，各大城市会否跟进效仿还不得而知，中国车市的高增长会就此终结吗?

　　对此，企业作出的预期比较谨慎。2010年东风日产累计销量达到660999辆，同比有接近三成的增长，增速、销量位列日系合资企业之首。对于2011年，任勇提出77.2万辆的目标，预期增幅为16.8%，稍高于行业预测的15%。

　　随着新阳光的上市，东风日产目前车型达到9个，今年还将迎来骐达的改款。作为日系合资企业中产品最丰富的一支，业内人士认为77.2万辆的预期比较符合企业的实际情况，也是可以完成的。但如果继续坐等所谓SUV新趋势的到来，东风日产很可能就此错失良机，在SUV市场白热化的竞争中被迅速边缘化。因此任勇在完成今年77.2万辆销售目标的同时，“SUV晋升年”的工作可能还得延续到2011年。