在年终大考前，一汽马自达兑现了其最初承诺。

　　去年年初时，一汽马自达总经理山冈显二郎曾对外表示，跨越15万辆将是一汽马自达2010年的销售目标。从一汽马自达日前上交的答卷看，其销售达到预期。一汽马自达内部人士透露，一马去年产销超过15万辆，同比实现增长50%。

　　计划销售20万辆

　　在外界看来，降价是企业冲量的助推器。旗下产品马6、睿翼的大幅降价，再加之企业产品体系、销售服务体系各方面历经调整后，一汽马自达去年实现一飞冲天。

　　在解决与奔腾共线生产的问题后，一汽马自达的产能今年得到真正释放，这令一汽马自达对于今年期许依旧。一汽马自达销售公司副总经理于洪江公开表示，一汽马自达今年的销售目标是跨入20万辆大关，同比增幅超过45%。

　　但事实上，大部分车企已经降低了对于今年销售目标的预期。包括上海通用、一汽丰田、吉利汽车、长城等企业年增长目标都在15%-20%，此举足以令一汽马自达在行业内看起来颇为高调。国泰君安研究员张欣表示，中国汽车行业同比增幅减缓已成为业内共识，10%-15%被广大业内人士认定为今年行业平均增幅。

　　根据一汽马自达的销售规划：马自达6仍将承担大头，目标是13万辆，睿翼为5万辆，马自达8贡献2万辆，而进口车贡献1.3万辆。作为一汽马自达未来最重要的贡献力量，2011款马6也将完全替换2008款马6。一位来自北京南四环一汽马自达经销店的销售人员告诉记者，“目前在市场上已经买不到2008款马6的新车。”

　　倚重2011款马6

　　作为一款降低姿态的B级车，老马6去年通过降价方式杀入到A级车的竞争区间，以极优的性价比为一汽马自达迅速积攒了人气。尽管2011款马6在上市之初仍然延续了这一营销方式，但在业内看来，这并不足以保证一汽马自达实现将近50%的同比增长。

　　该销售人员表示，作为改款车，2011款马6时尚款从上市之初就降价一万元。“如今仅15万元出头，接近2008款马6的价格。”

　　张欣认为，一汽马自达对于市场显得过于乐观。B级车市场一直是实力厂商争夺的重点，这几年，雅阁、凯美瑞一直占据销售榜前几名的位置。可见，这一细分市场竞争排名相对稳定，市场对广本、丰田品牌高度认可。“在与前几名的对比中，无论是生产制造商的综合实力还是市场占有率，一汽马自达并不见长。”张欣表示。

　　但这并不妨碍一汽马自达一直有冲进销售前列的冲动。13万辆的年销售目标，足以显示新马6对于现有排名的新想法。“因为这可以令一汽马自达成为B级销量的前三位。”一位业内专家表示，“作为畅销车型的改款车，2011款马6确实会给市场带来一定冲击，但上市的2011款新雅阁同样是其销量攀升的劲敌。”

　　工厂产能释放

　　一位一汽马自达内部人士对此表示，马6的生产能力一直不足，这让青睐其的消费者不得不花上一定时间去等待。部分客户的流失在让企业反思的同时，也看到了更大的成长空间。他透露，今年4月后，新工厂的完工将弥补企业发展中的这一短板，实现冲量。

　　实际上，综观B级车市场前几名的销量变化会发现，行业排名和份额相对稳固，其年增幅大约是20%，其他参与竞争的企业很难实现脱颖而出。尽管马自达试图通过降价征战车市，但这一举措并不能使旗下所有车型得到消费者的认可。由于旗下睿翼销量一直表现不佳，一汽马自达去年年中调低了近50%的销售预期。

　　如今，一汽马自达正试图通过高调的宣传加强企业形象。于洪江为此推出了马自达8无敌第二排的概念。然而在张欣看来，一汽马自达虽然在宣传上不遗余力，但品牌实力并不强的一汽马自达更应该从性价比入手赢得市场。

　　“在产能得到释放后，一汽马自达拥有了更大的发展空间。但与其他车企相比，一汽马自达引进车型的速度并不快。”张欣认为，与其他合资公司相比，一汽与马自达的合作看起来并不那么紧密。