2010这一年，中国重卡销量达到101.74万辆，同比增长59.93%，增幅高于同期42.22个百分点，首次突破百万辆大关，这对于中国重卡行业来说无疑是具有里程碑意义的一个年头。这一年，对于重卡行业的从业者来说，意味着什么?又发生了哪些变化?

　　季国云(化名)是国内某知名品牌重卡主机厂研究院院长。重卡企业的研发部门担负着研发设计更适合用户的产品的重任，从一定程度上说他们是最先察觉到市场变化的部门，也是重卡产业结构调整的先行者。

　　在记者的记忆中，季国云总是很忙，由于今年国内产销形势大好，季国云所在的企业的产销量也首次突破10万辆，他变得更忙了。这次采访也不例外，记者经过多次预约才采访到了他。

　　记者：2010年过去了，我想和您聊聊您在这一年的工作和生活。2010年您主要的工作重心在哪里?

　　季国云：2010年，我主要负责几个比较大的项目的开发工作，其中包括公司换代产品的开发，以及现有产品的升级完善。另外一方面，则是响应国家号召，进行整车的排放升级。总的来说，各项工作都取得了阶段性的成果。开发任务的计划完成率相当不错，新平台的开发已经告一段落，现在已经全面进入质量提升阶段，而满足国Ⅳ排放标准的基本型中重卡产品也已经开发完成。

　　记者：2010年的工作和以往最大的变化是什么?

　　季国云：随着近年来重卡市场的发展，客户需要更集成化、专业化、智能化的重卡产品。这就使许多新技术在重卡上得到应用，使得重卡的质量控制和成本控制成为重要的命题。这也使我们的研发方式随之发生改变。以往重卡新品的推出往往是将市场作为试验场，将不太成熟的产品直接投放到市场中，经过市场检验总结产品需要改进的地方，再进行修正改进。而现在这种方式被完全摈弃，我们将质量控制提前到了研发阶段，当产品推向市场的时候就要求一步到位。

　　也就是说验证、修正的工作被提前了，这样做既可以缩短研发周期、减少研发成本，同时也有利于树立良好的品牌形象。当然，这样的研发流程对我们研发人员来说工作量会增加，同时由于质量控制要求的提升，我们的工作在深度上也有提高。一个车辆方案往往要经过十几次甚至数十次的评审、修正。另外一方面，由于2010年我开始负责国际市场的开拓，经常到国外出差，这也是和以往一个很大的不同。

　　记者：2010年重卡市场发展有什么明显的趋势?

　　季国云：从消费者的需求来看，这几年变化很大，如今重卡市场被划分得越来越细。目前我们主要把产品划分为高速型、重载型、标准型和中重型4个大分类，每个大分类中还有小分类，甚至小的分类下面还有更细的分类，涉及到不同路面状况，比如公路、山路对车辆的要求肯定是不同的，甚至还涉及到气候条件和海拔高度等。这样一来，车型分类比以前更细，研发量更大，模拟的工况更多。

　　另外一方面则是重卡的轻量化，随着国内大部分地区计重收费政策的出台，超载运输已经成为了历史，轻量化车型越来越受到用户的青睐，这就需要新技术和新材料的运用。只有当技术进步了，才可能在保证原有安全系数和载重要求的前提下减轻质量。

　　记者：2010年您有没有留下什么遗憾?

　　季国云：工作上的遗憾，我想主要是国际市场的开拓似乎并不顺利，我们在车型认证方面遇到了一些阻碍。一方面，我们的产品可能在某些方面还不能达到国外某些市场的特殊要求;另一方面，金融危机以来，国际市场的贸易壁垒到现在还没有完全消除，出口市场的恢复还需要更长的时间，希望2011年能够有所突破。还有一个遗憾就是，由于现在工作忙了，和家人在一起的时间明显要比以前少很多，觉得有点对不起他们。

　　记者：2010年最头疼的事是什么?

　　季国云：最头疼的是文化环境和项目管理、职能管理的协同问题始终没有得到很好的解决。我想这是一个企业文化和理念的问题，要想达到真正的和谐，需要从员工思想和理念上来下功夫，同时要通过流程来进行规范。但是似乎这样做也还不是很全面，我想应该还有其他一些没有考虑到的因素吧。

　　记者：请您用一个词来概括一下2010年。

　　季国云：忙，2010年是产销两旺的一年，可以说汽车行业的从业者都度过了忙碌的一年。而从这几年看来，汽车人是一年比一年忙，当然，这也是因为中国汽车行业一年比一年好。由于研发部门的工作具有前瞻性，我们目前研发的东西可能是过后几年才会销售的东西，所以研发人员的忙碌程度可能要比其他部门的人更甚，我们是在为2012甚至2015年的产销量而忙碌着。