受购置税优惠、节能汽车补贴、汽车下乡、以旧换新等多重优惠政策的推动，在刚刚过去的2010年里，中国车市需求热到发烫，全年汽车销量达1800万辆，同比增长32%。但在一片红火的大势下，同样存在默默感伤的失意者。这些车型在上市前摆出了一副“信誓旦旦”、“舍我其谁”的架势，但在残酷且真实的市场试金石面前，却没能达到预期的销量目标。这些原本盘算着“叫好又叫座”的车型其失意的原因又是如何呢，以下一一评来。

　　东风本田思铂睿

　　思铂睿定位于高端运动型车，而目前购买中高级车的消费主力人群还是主要想满足公商务和家用结合的需求，目标消费者的定位不准，直接导致了思铂睿的长期低迷，月销量一直在1000~2000辆徘徊。23.78万-27.18万元的离谱价格，更是让不少消费者对思铂睿直接选择了放弃，毕竟雅阁、凯美瑞、帕萨特和新天籁等热销中高级车型的性价比都明显优于思铂睿。持续低迷的销量让经销商不得不选择降价以提升销量，甚至曾有经销商给出了高达4.5万元的现金让利。新车沦落到打八折贱卖，这从一个侧面无情批判了思铂睿的定价失误。不过，不断扩大的优惠幅度并没有改观思铂睿在销量上的尴尬局面。明明是略作改动的欧版雅阁，东风本田却想通过抬高售价来提高车型定位，聪明的消费者不愿为这种假高端来买单，思铂睿的失意于是便在情理之中。

　　一汽-大众CC

　　CC绝对称得上是2010年最舍得花钱的主儿。伴随着新车上市，一汽-大众在全国各大媒体上掷出大手笔，在平面上包4连版的彩色轻涂纸封面，在网络上包巨型的弹出屏广告，在电视上轮番播放“美女帅哥和胖保镖”的创意广告。作为国产最漂亮的大众车型，加之装备自适应巡航系统、车道偏移警示系统、智能驻车辅助系统等独门利器，CC自以为打扮得“既惊艳又有内涵”。不过，CC的实际销量并没有和巨额的广告手笔成正比。由于国内车市对于B级车的后排空间有着较高的要求，空间委婉的CC在这方面只能甘拜下风。而目前26.78万的2.0T入门版CC还不提供天窗，这让很多喜欢拉风的消费者在犹豫后捂住了钱包。最美的车能否走得更远，一汽-大众只能寄望于CC今年推出1.8T车型后能够打出翻身仗了。

　　奇瑞瑞麒G5

　　北京车展期间，搭载2.0TGDI引擎的瑞麒G5在北京车展正式上市，这是自主品牌当时推出的排量最大的涡轮增压动力，应用了汽油缸内直喷GDI、涡轮增压中冷TCI、可变气门正时VVT等几项技术，最大功率可达144Kw/5500rpm，最大扭矩达290Nm/1800rpm。再加上其在德国纽博格林北环赛道跑出8分56秒的成绩，这着实值得让国人感到惊喜。但是在获得技术突破的同时，瑞麒G5并没有收获预期中的销量成功。瑞麒G5的失意，更大程度应归因于品牌影响力的不足和宣传手段的失误。虽然奇瑞曾在世界杯期间斥巨资请来国际足球巨星梅西做代言，但由于代言协议的种种缺陷，只有梅西的头像能被受限制地使用，G5在消费者认知度上的宣传并没有达到预期的理想效果，奇瑞为旗下高端品牌瑞麒另立门户的美好愿望同样遭遇搁浅。

　　新马自达3两厢

　　生不逢时，进口马3两厢偏偏就落在了一个竞争对手林立的细分市场，高尔夫6、福克斯、别克英朗，哪款不是该级别的佼佼者。作为进口车，品质原本是马自达3两厢的重要卖点，而实际上合资厂商近年来在品质上下足功夫，使得国产与进口的差距正被逐步缩小。与主要竞争对手相比，在同等排量和同等配置的情况下，马自达3两厢的售价要高出了近两万元，另外由于老款车型全系采用了4AT变速箱，而新马自达3两厢入门级车型搭载的是一款5MT变速箱，这等于是新车型在老款的基础上略有加价，马3两厢的性价比优势因此丧失了不少。在日常的保养和配件的更换上，身为进口车型的新马自达3两厢，在使用成本上也要明显劣势于其合资竞争对手。

　　起亚soul秀尔

　　诞生伊始，soul秀尔是作为起亚提升其品牌形象的一款力作。从产品自身品质来看，soul秀儿确实在起亚以往产品的基础上有了很大的进步，时尚个性的外观、大车身的空间，充沛的动力、出色的安全性能，而秀尔唯一的缺陷在于高品质、高配置所带来的高售价，10.38万元的起步售价甚至超过凯越、悦动、福瑞迪等A级车型，这使得soul失去了非常注重性价比的广阔的家用车市场。起亚soul的口号是“特立独型”，但真正喜欢soul的个性设计，而又愿意为其多掏钱的年轻消费者究竟有多少呢。在品牌力有限的情形下，硬要别出心裁地走高端，soul低迷的销量也不足为奇了。