中汽研主动选择或被迫退出，既不能说明其发布的数据一无是处，也不能说明现有仍在发布的数据完美无缺
连续三个月了，中国汽车技术研究中心每月一次的信息发布会没有召开。10月份适逢国庆，人们以为是长假因素的影响。而11月仍没有动静，人们开始疑惑，12月份还是毫无声息。
人们翘首以待之余自然会产生疑问：中汽研怎么了?猜测原因，无外乎各方协调、领导发话、信息来源出了技术问题等。但这些都不是很重要，关键是折射出的信息发布问题如何处理得更好。
中汽研的信息发布平台是今年5月4日搭建的，想当初，中汽研赵航主任依据《车辆生产企业及产品公告》、车辆识别代号和机动车整车出了合格证等系统，公布了4月份全国汽车的相关数据，包括产销数量、产销结构、库存状况及车市预测等。
它在强调其发布机构和发布内容的权威性、重要性和可靠性的基础上，高调宣称要打造新的信息平台，在3-5年内成为国家级乃至世界知名的行业数据整合和发布机构。
此举一出，在业内引起轩然大波，业内专家和媒体议论纷纷。由于有多家机构发布同类信息，且来源不同，数值不同，一时间，“产销数据深陷罗生门”、“数据发布机构‘斗地主’”等说法和报道十分吸引人们的眼球。
实事求是讲，中汽研的数据有其独特性，一是其数据来源及发布相对权威且一家独有;二是其发布时间最早最及时。因此一度被媒体追捧，人气稳步上升。
但其又有致命的弱点，数据涵盖面有疏失，且与其他一直发布相关信息的机构数据差别较大。一季度的产销数字，差距最小的14.03万辆，最高差距27.84万辆。至9月最后一次发布(1-8月份)，这一差距已经扩大到产量相差57.53万辆和销量相差212.57万辆。
不难想象，如果持续到年底，按每月平均最大差距数推算，业界最关心的全国汽车产销数据相差将达300万辆以上，足够让人无所适从加无语了。当时有媒体和专业人士称这种数据乱象为“数据战”，确实颇为形象。
数据是什么?词典释义为“进行各种统计、计算、科学研究或技术设计所依据的数值”。其实还可以更简单地概括为“有依据的数”。因此，凡数据都应具有真实性、准确性、唯一性和权威性，且4种属性应该是统一的。非常遗憾的是，我们看到的数据在此一点上是有缺陷的。
中汽研主动选择或被迫退出，既不能说明其发布的数据一无是处，也不能说明现有仍在发布的数据完美无缺。仅以公安部门掌握的上牌数据为例，通过公开渠道，确实很难获得。在国外，汽车企业的产销数据，无论是发布渠道还是具体内容，都是十分透明的。
在国内一片与国际接轨的呼声中，最权威的数据却一直缺位，确实让人遐思。而遐思就不能排除各种无端有端的猜测，于行业的健康发展和机构的形象无益。
希望曾经热闹一时的“数据战”，能够给人以更深层次的启迪，也希望静寂下来的信息发布渠道能更权威，信息更准确，内容更全面，内涵更丰富。
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