近年来，我国汽车工业发展迅猛，产销实现跨越式增长，价格总体保持稳中有降走势，并且私人购车随着消费环境日益改善和价格下降迅速升温。尤其是近两年，汽车市场在产业政策鼓励扶持下产销屡创新高，超越日本、美国，稳居世界销量第一位。
据中国汽车工业协会预计，2010年全年产销量将突破1800万辆，增速将达到32%，超过美国1700万辆的历史最高纪录。我国已连续2年成为世界第一大汽车产销国。
在如此大好的市场发展前景下，2011年车市又将如何运行，是继续高歌猛进大幅增长，还是会增速放缓趋于平稳?笔者更倾向于后者。
从宏观层面看，2009年与2010年车市的高速增长主要得益于国家一系列鼓励汽车消费政策的推动，并且增速之快也大大超出了预期。
2008年，由于全球金融危机爆发，导致世界汽车工业遭受重创。在外部环境恶化、国内竞争加剧而市场低迷的情况下，国家适时推出了包括燃油税费改革、汽车以旧换新补贴、汽车下乡、购置税减半等一系列刺激消费的鼓励政策，使国内车市近两年增速分别超过40%和30%，成为全球增长最快、受冲击最小的汽车市场。我们知道，一个成熟的市场可伴有适度的产能过剩，通过市场充分竞争优胜劣汰，更多地运用自身发展规律来调节市场，从而保持市场活力。过多的行政手段干预对市场短期发展会有一定帮助，但对于长期可持续发展并不一定有利。因此，在宏观政策达到甚至超过预期效果的情况下，多项鼓励政策在2011年已不再延续。
根据目前情况判断，由于短期消费需求快速释放，以及消费者赶搭政策“末班车”造成的提前消费，在一定程度上形成“寅吃卯粮”的透支效应。这导致目前市场多数车型处于供不应求状态，也将导致2011年一季度商家库存压力不会很大。此外，厂家与经销商对于2011年车市的不确定性以及政策的不明朗将导致价格调整将会相对谨慎，对需求拉动将不会很强。
基于以上分析，总体判断2011年上半年车市增速将会放缓，甚至不排除一季度个别月份出现负增长的可能性。二季度以后受供求关系变化以及市场竞争加剧、新车上市等因素影响，降价促销将刺激需求逐步释放，下半年增速将高于上半年，上下半年市场销量比例应为4.5∶5.5甚至出现4∶6的可能。
从市场运行规律看，过去10年国内市场规模由小到大，产销量增长迅速。由于汽车生产对资金需求较大，生产周期较长，对市场变化反映相对滞后，2000～2009年车市产销大致以每两年为一周期呈阶梯式增长态势。2000～2001年产销增速均约13%，2002～2003年产销增速分别为39%、37%与37%、35%，2004～2005年产销增速分别回落至14%、13%与15%、14%，2006～2007年产销增速再次分别升至27%、22%与25%、22%。2008年，受钢材涨价推动成本上升以及金融危机减缓需求等因素影响，产销增速首次不足两位数，分别降至5.21%与6.70%。过去2年间，在诸多政策利好刺激下，2009年产销增速分别创下48%与46%的历史新高，2010年预期产销增速达到32%。排除其他因素影响，2011年按此规律市场将进入平稳增长期。在产销基数不断扩大的情况下，笔者认为，2011年市场增长在10%～15%可能性较大，也是比较理性的可控增长范畴。
近年来，汽车工业已成为国民经济重要支柱产业，虽然2011年部分优惠政策到期将被取消，个别城市还会因为交通拥堵严重会出台部分限行、限购措施，但“十二五”期间国家继续鼓励扶持汽车生产、销售的宏观产业政策方向不会有所改变。因此，笔者预计在未来5～10年，汽车消费需求仍将保持10%～15%平稳较快发展的势头。
“环保部决定，对车用压燃式发动机与汽车，暂定推迟一年实施国Ⅳ标准;对轻型柴油汽车，暂定推迟两年实施国Ⅳ标准。车用气体燃料点燃式发动机与汽车的国Ⅳ标准仍从2011年1月1日起实施，轻型汽油车、单一气体燃料车及两用燃料车的国Ⅳ标准仍从2011年7月1日起实施。”
———1月27日，中国汽车工业协会公布了环保部相关文件，国Ⅳ标准实施日期之争尘埃落定。
“MG、荣威两个品牌今年产销16万辆，在生产层面已实现盈利，而且可以消化一部分开发费用。”
———1月24日，上汽集团董事长胡茂元称，该公司自主品牌建设已取得阶段性成果。
“相比于合资品牌同级别车型，BC301Z的定价会稍高，这是由产品的内在品质决定的。”
———1月26日，北汽控股副总裁、北汽乘用车总经理张欣对北汽自主品牌轿车的市场前景很是看好。
“我们认为限购会引起国内汽车产品结构和消费结构的变化，大家肯定是越买越大，越买越贵，这个问题值得关注。”
———1月28日，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬如此看待北京市治堵措施中相关条款对汽车工业的影响。
“你们以为我忽悠你们，我告诉你们，如果你们再不被我忽悠进来，那就晚了。”
———1月26日，安徽星马汽车集团董事长刘汉如与其经销商调侃，以此强调他对
