中国汽车搞自主，是党中央倡导的精神所在，是掌控本土市场的精髓所在，是中国汽车在竞争中突围的前提所在，是使“中国制造”变为“中国创造”的关键所在。而发动机作为汽车的心脏，其自主问题历来被认为是中国汽车得以完全自主的重中之重，虽然发动机的技术含量颇高，研制发动机的难度颇大，但是，许多企业仍对其有着孜孜不倦的追求，不少国内企业已在发动机少有成就，比如上汽荣威的KV6，华晨的1.8T，奇瑞的ACTECO ，吉利CVVT，都各具亮点，某些技术已具有和国际一流发动机比肩的实力。笔者试图从以下五个方面，全面透析这四款发动机带来的惊喜。

　　动力表现

　　荣威KV6★★★★★

　　应用在荣威750上的KV6发动机在升功率、总功率及输出扭矩等主要指标上不仅超过了原Rover75 的V6发动机，并达到了目前国内同级车之最。运用电子系统准确控制每缸4气门(进气与排气各两个气门)的进气与排气，使得机车在任何挡位时的动力都源源不断

　　吉利CVVT★★★★

　　最大功率为103千瓦，升功率达到了57.2千瓦，这一数字与丰田前不久对外宣布的世界最高水平一致。

　　奇瑞ACTECO★★★★

　　奇瑞ACTECO发动机顺应了国际新一代发动机低转速、高扭矩的趋势，比如，ACTECO2.0升发动机2000转时即可产生155N"M的强劲动力，轻松就可达到扭矩峰值的90%.

　　华晨1.8T★★★★

　　华晨俊杰的发动机技术成熟，最大功率可达100千瓦。

　　节油

　　荣威KV6★★★★★

　　KV6采用目前国内最先进的三段式进气管，比目前国内领先的二段式更优化了发动机的进气，动力提升但油耗降低。

　　吉利CVVT★★★★★

　　“吉利动力G-POWER 1.8CVVT”全铝制发动机由于CVVT技术可以减少发动机的进气重复率，增加油料燃烧率从而大大降低了油耗，在动力输出不受任何影响的情况下油耗只相当于以往1.6升发动机水平，而匀速巡航时油耗甚至只相当于1.5升发动机的水平。

　　奇瑞ACTECO★★★★

　　节油性方面，ACTECO发动机燃烧过程中全铝发动机的热损耗和废气损耗都相对较小，与普通铸铁发动机相比，节油性十分突出。

　　华晨1.8T★★★

　　1.8T系列发动机，是由华晨汽车联手德国FEV发动机公司，历时三年打造而成，采用全铝高性能紧凑型结构。是一款能够满足欧Ⅳ排放标准的“生态发动机”。

　　维护成本

　　荣威KV6★★★★★

　　荣威750的KV6发动机通过300万公里路试和1万小时的台架试验，凸轮轴减震器，更是进一步降低震动，延长了发动机保养的间隔。

　　吉利CVVT★★★

　　CVVT发动机可自动对气门进行延时关闭与提前打开，从而确保燃混合物的最完全燃烧，在得到最佳的动力输出的同时延长了发动机的寿命。

　　奇瑞ACTECO★★★★★

　　ACTECO发动机通过了300万公里路试，并通过了1万小时的欧美最严格台架试验，不仅动力性能好，而且污染少、噪音小。

　　华晨1.8T★★★★

　　缸套直接浇铸在发动机缸体内的技术，可大大增强气缸孔的机械性能，延长发动机使用寿命的同时，而像零部件总成的模块化一体式设计，则可使缸体空间更趋紧凑，且布局也更加合理，同时便于安装和维修。

　　环保

　　荣威KV6★★★★★

　　荣威整车排放达到欧Ⅳ标准

　　吉利CVVT★★★

　　采用了全铝缸体缸盖、塑料进气歧管、先进的CVVT技术,能有效降低尾气的排放，使排放达到欧Ⅲ标准。

　　奇瑞ACTECO★★★★

　　ACTECO发动机排放均可达到欧Ⅳ标准。对于奇瑞发布的ACTECO系列，一位资深发动机专家日前表示，“奇瑞的新发动机，至少让我国自产发动机的水平与国外先进技术差距缩小了三十年以上!

　　华晨1.8T★★★★★

　　1.8 TGDI的最大优势就在于节省燃油消耗，据权威机构测试结果显示，1.8 TGDI的燃油经济性要高于同类车型15%以上，为此华晨也是目前国内首家将该技术成功匹配到整车上的汽车厂商。