2010年是中国客车业发展迅猛的一年，年产销量呈两位数增长。2010年也是安凯再创奇迹，开启新时代的一年。12月28日，随着第一万辆安凯客车在合肥下线，安凯成为继三龙一通后，又一个晋级客车业“万辆俱乐部”的企业。

　　从1994年安凯散件组装的第一辆赛特拉客车下线至今，安凯不仅见证了中国客车业的黄金时代，同样它的发展历程也是中国客车与世界客车不断缩小差距的缩影。

　　引进 让安凯大开眼界

　　1993年2月，在安凯与德国凯斯鲍尔公司签定技术合作的前夕，当时手握中国汽车工业发展大权的中国汽车工业总公司组成了“中国大型客车技术考察团”，准备考察引进国外大型客车制造技术，改变中国客车水平落后的局面。

　　实际上，有此想法的还有安凯，“要搞就搞最好的，引进先进技术占领制高点，把品牌打出来。有了先进技术，消化吸收，再国产化把量做大，这样不仅可以做强企业，还可改变中国客车在世界上的落后地位。”

　　4个多月后，安凯与世界顶尖的客车制造商——凯斯鲍尔正式签定了技术合作项目。在安凯与凯斯鲍尔握手之后，全国掀起了客车业合资合作的热潮。西飞与沃尔沃，桂林客车与韩国大宇，亚星与奔驰，沈飞与日野等，都在此后相继引进了国外客车技术。原中国汽车工业总公司负责企业规划的杨振声说：“对客车当时是，只要愿意合资引进的项目，没有问题我们都批。”

　　按杨振声的话说，中国客车业似乎与世界的客车制造商都有过技术合作。然而，同样是引进技术，客车业却出现了与轿车不同的场景，当国人在抱怨轿车工业用市场并没换来技术的时候，中国的客车工业却利用引进的技术，在渐渐缩小与世界的差距。而其中，安凯的技术引进功不可没。

　　安凯的老员工，都清晰地记得，当引进技术板上钉钉时，其总经理的一句话：“我们的大客车要确保‘世界先进、国内一流’。”16年，不管客车业的风云变幻，不管是企业的兼并重组，安凯始终秉承这一目标。

　　德国人的设计图纸几乎精细到一个小螺钉的布局位置和铁皮开孔的距离，这种精细的做法，不仅国内罕见，在世界发达国家也是较少见的。安凯第一批受训员工来到德国的乌尔姆，面对德国造客车的过程，却发现自己不会造客车了。

　　一位曾“留学”凯斯鲍尔的安凯电器工程师回忆：我们发现某一个转向灯不亮了时，往往是先看灯泡是否出现问题，如果没有再检查线路。而德国人的检测工艺则完全相反，他们先是看灯泡的开关是否出现问题，然后检测配电板、继电器、灯座，最后才是对灯泡的检测。过程的不同，反映的是对产品品质精益程度态度的不同。

　　如何用引进 造中国的客车

　　其实，在中国的技术引进中一个尖锐的问题反复被提及，那就是，我们在引进技术、学习技术的同时，还学习什么?

　　事实证明，“引进、学习”只是万里长征第一步，“消化、吸收”体系是更艰难的跋涉。在凯斯鲍尔的涂装线、组装线、设计室……从管理到技术，从设计到总装，安凯一批批的员工尽可能全方位地汲取着营养，吸取着他们制造客车的态度和理念，从而实现了豪华客车技术的原始积累。

　　实际上，中国的客车与轿车一样，也曾出现过“对外依赖症”现象。“以市场换车型”，引进而不消化。与安凯同一时代技术引进的企业，如：西沃、桂林大宇、亚星奔驰、沈飞日野等等，都因在自主创新上形成了对外依赖，而昙花一现。

　　而起始于引进技术的安凯，突破了这一瓶颈，在见证了中国客车追赶世界逐步强大的过程中，自己也随之核心技术的掌握，而成为中国客车业的领军者。

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　　1994年，当安凯引进组装的客车第一次出现在人们面前时，安凯的名字就与豪华客车联系在了一起，沐浴式空调、缓速器、盘式制动器、兔耳倒车镜等先进的客车技术，涨拉蒙皮、氩弧焊、金属漆等制造工艺手段，第一次让中国的客车人领略了什么是豪华客车的概念。有人为此说：因为有了安凯的凯斯鲍尔产品在国内生产，缩短了中国客车与欧洲客车制造水平16年的差距。

　　然而，站在高端上的安凯，也由此从工艺、造型、技术上小心翼翼地维系着豪华客车的标杆概念。但世界上的事往往都有其两面性，在豪华客车的“守城”中，安凯碰到了一个棘手的问题，如何让凯斯鲍尔客车中国化?

　　实际上，这一问题的本质就是如何消化、吸收、再创新的问题。“德国品质，中国价格”，在产品的适应性上，安凯适时地提出了这样的口号。

　　而口号的背后，其实是安凯在与凯斯鲍尔合作后，给自己留下了创新的空间。正是这一具有战略性的做法，形成了安凯与许多技术引进企业发展的分水岭。

　　全承载技术成了安凯的硬通货

　　1997年，交通<