随着北京限牌政策的实施，总量控制后的弱势群体压力最大，随着弱势购车群体的边缘化，自主品牌经销商也必然率先退出北京车市，自主品牌企业多年苦心经营的营销网络体系面临重大调整。而自主品牌的产品结构调整和品牌提升计划也面临严峻的市场考验。

　　一、国产车与进口车的格局调整

　　根据国内权威进出口部门公布的进口车注册数据显示，北京1-11月的进口车上牌销量达到6万台，而北京公布的全部汽车新车上牌数据达到70万台。作为进口车的最大城市市场，今年北京的进口车与国产车的上牌结构保持在1：9的关系。全国乘用车的进口车与国产车的销售比例大约为5：95，也就是进口车占全部乘用车销量的5%。北京的国产车与进口车销售结构应该是全国领先的。

　　受到进口车货源的影响，今年进口没有实现4季度的井喷式增长。明年的进口车增长动力依旧很强。估计明年北京的进口车销量仍会保持20%的增长，而这些进口车的销售主要是保有客户的换购和增购，其买车的实力较强，政策约束力也较弱，因此明年北京的进口车销量估计达到8万多台。

　　考虑到明年的北京新车上牌在45万台左右，而进口车的8万台将达到北京新车销量的15%-20%的比例。剩下的37万台车估计是国产车的销量。

　　二、国产车的蛋糕分割

　　由于北京的车辆需求多样性，国产新车销售应该还要分蛋糕。工商务用车应该分流10%，也就是2。4万台，出租分流0。48万台，剩下的私车更新新购和更新应该是34万台。

　　由于出租的特定性，伊兰特等高性价比车型仍将主导。工商务车的实用性较强，且北京的企事业单位形象层次较高，因此车辆档次较高，自主品牌车型较少。

　　三、换购群体主导带来的结构性调整

　　北京新车上牌包括摇号新增和自身旧车换购两部分。换购群体的消费能力较强，一般是3-5年的车主进行换购更新，07年以前能买的起新车的消费群体，其购买能力必然大幅增强，当年即使是卖5万元左右的入门车型的群体，随着家庭财富积累，目前也应该是买10万元以上车型，而且是购车群体向休闲化倾向转移，购买中高档suv和高端家庭用车的比例大幅增长。

　　原来的北京市国产高端车型(15万以上)的销售量就有超过40%的比例，限牌后的换购群体肯定购买高端A 级车以上车型， 也就是34万的国产乘用车中至少有17 万以上的群体购买高端车型。

　　而剩下的20万台新车销量中，估计还有很多群体在10万元左右车型进行选择，相对于北京平均家庭年收入10万元的水平，估计至少在普通消费群体中有一半选择10万元车型，也就是剩下10万台车可能是中地端车型的消费选择。

　　考虑到一汽大众的捷达等很多7万元车型的北京强势地位，估计6万元以下经济型车型最多也就是3-5万台的份额。

　　09年的北京经济型车的份额大约是20%以上，目前应该回归到10%以下的份额。参考上海的5%左右的经济型车份额，北京的经济型车比例在5%-10%间较合理。

　　四、自主品牌的北京新车客户大量缩水

　　1、外来人口购车需求被大幅缩减

　　北京作为人口急剧膨胀的大都市，外来人口较多，形成北漂一族。由于北京的房价太高，很多人在五环以外购房或租房，这些人购车需求成为刚性要求。这些相对的弱势群体没有很强的经济实力，购车也较务实，自主品牌的高性价比车型的需求比例较高。

　　2、郊区农民用户购车转向外地

　　由于北京牌照的摇号获得难度较大，因此部分远郊居民会选择外地购车。京郊农民购车也是增长很快的，而这些群体的河北购车，必然分流原有的自主品牌潜在消费群体，由此导致自主品牌的销量下滑风险进一步加大。

　　五、自主品牌的售后服务利润压力

　　1、新车销量下降带来的售后利润减少

　　前几年的北京市场是很和谐的市场，包容性较强，各类车型都有较大销量。但随着北京新车上牌政策，新车销量下降带来的保修期内客户保有量大幅下降，维修保养和索赔等带来的维修收益都大幅下降。自主品牌的销售加售后的两条腿盈利模式中的维修利润大幅缩水。

　　2、保有量大幅下降的积弱效应

　　二手车更新带来的自主品牌保有客户减少。随着北京二手车上牌仍需要摇号，绝大部分二手车不带牌销售只能转向外地。这样导致以中低端为主的自主品牌保有量快速下降，北京市场的自主品牌维修保有量下降带来维修利润的大幅缩水。

　　由于部分自主品牌经销商难以盈利