一个朋友大老远打来电话，想买本田CR-V，找点优惠。他说：“咱也不差那俩钱，满大街的车都在降价，不给点优惠心里难受。”

　　记得去年同样的电话，多数是：“咱不奢望便宜，能提到车就行。”短短半年时间，准确地说从4月份之后的3个月时间，消费者的心态已经出现逆转。

　　中汽研新鲜出炉的统计显示，上半年汽车库存周期逐月加长，由2月份的41天逐步增长到6月份的55天。这是个平均值，还有一些企业如一汽大众只有仅仅10天左右的库存。这样算下来，不少企业已经严重消化不良，车市再现降价潮在所难免。

　　翻翻最近的报章、网站，沃尔沃XC90钜降9万元，进口宝马320i降价近5万元，新皇冠降4.5万元，思铂睿全系优惠2万元等降价信息扑面而来。

　　前几天，一条一汽大众价格出现松动的新闻被各大网站推得很高，原因是木桶最短的那块板也出现裂缝了，其他厂家的降价下挫就可想而知了。

　　除了放大的产能凸显供过于求外，还有两个原因值得一表。

　　一是以奔驰、宝马、沃尔沃为代表的高端品牌出现战略调整。基于对中国市场更高的销量期许，更多低排量小型车入市，价格整体下探。这无异于大棒盖顶，迫使中低端市场价格下挫。曾经的豪华品牌向高档品牌的回归是汽车市场成熟的表现，而成熟也意味着价值回归。

　　如果说高端品牌诱发降价潮是汽车价值持续回归的理性表现，那么一汽马自达个体的中路突破无疑是今年车市的最大搅局事件。

　　在老马6直降3万元，进入A级车售价区间后，马6气势如虹的销售攻势打破了原有的价格平衡。占市场销量主体的中级、中高级车市场出现动荡。竞争对手可以无视马自达的市场举措，但不能无视马6跳跃式跨入“月销万辆俱乐部”。

　　尝到马6降价甜头的一汽马自达随即抛出乘机追击的新策略，将睿翼的售价拉到16万元区间。这无疑又是一枚重磅炸弹，先不考虑老牌劲旅雅阁、凯美瑞、领驭是否阻击，还在爬坡的雪铁龙C5、斯柯达昊锐等新锐车型绝不会坐视不理。

　　过去两年，汽车大佬们怀着既嫉妒又看不起的口吻奚落比亚迪，除了低价还会什么?现在看看，诸位汽车大佬倒是深得比亚迪真传。什么品牌，什么精准营销，都抵不过一个降字。

　　周末去菜市场，总是老婆冲杀在前，我拎包在后。“五毛五一斤太贵，五毛吧”，老婆喜笑颜开，好像捡了大便宜。

　　进入7月的车市也成了菜市场，不给点优惠心里难受。汽车市场在产能大跃进后，价格闸门终于打开，将决定终端售价的部分权柄重新交还给人民。