在购置税减免、汽车下乡、以旧换新等刺激政策即将退出的前提下，国家再推节能汽车产品补贴政策，可谓是将汽车“政策市”进行到底，但问题是，政策推动下的车市能够走多远?

　　2008年底，金融危机突然来袭，车市一片惨淡之下，各个国家的刺激政策轮番上阵，而我国的汽车刺激政策也开始推出，并且促成了2009年我国汽车市场销售的大爆发，一举成为全球汽车销量最大的国家。

　　但是，任何政策效应都有穷尽之时，更何况汽车市场的持续健康发展并非全依赖政策的刺激，还需要多种因素配合。2009年中国车市的繁荣与中国经济率先完成V形反转具有极大关系，而且去年的股市及楼市也呈现出欣欣向荣的景气，当然，国家推出的汽车业刺激政策也恰到好处。

　　虽然金融危机已经逐渐退去，但欧洲债务危机的阴霾依然笼罩在全球经济之上，而且已有越来越多的人士担忧经济的“二次触底”即将到来。中国股市今年以来步入阴跌态势，国家也推出了强硬的楼市调控政策，种种因素影响下，国内汽车市场今年以来的走势开始变得不那么乐观，下行趋势慢慢显现。因此，不要对政策的再度介入抱以太高的期望。

　　汽车专家张志勇表示，节能汽车补贴政策的启动，等于在节能的名义下，变相恢复了去年年底缩水的1.6升及以下排量车型购置税减半政策，在促进节能减排的同时，也将在一定程度上拉动当下低迷的车市。

　　现在，如果消费者购买进入节能汽车推广名单的1.6升以下小排量汽车，相当于享受双重的优惠，2.5%的购置税优惠和3000元的补贴。这基本上和去年的购置税减半政策的优惠幅度差不多。

　　一位国内主流合资公司的老总上个月曾对《第一财经日报》记者表示，今年车市在经历了上半年终端的持续冷淡之后，下半年将会更加艰难。他认为，这和我国车市刺激政策的过快退出有一定关系，去年年底，国家相关主管部门对今年车市的预期过分乐观了。

　　但是，在今年车市环境已经发生巨变的情况下，国家以节能汽车补贴政策再度介入车市，恐怕难以对其最终走向产生实质性影响。

　　去年1.6升及以下购置税减半等政策之所以对车市产生了如此大的影响，在于政策正好契合了车市需求的爆发，政策发挥了车市“起爆器”的作用。

　　2008年下半年，行业普遍过分高估了金融危机的影响，纷纷采取了收缩的态势，在压抑了消费者需求的同时，也将车市拉入到了最低谷。而2009年，在国家扩大内需的整体态势下，恰逢其时的车市刺激政策引爆了二三线市场的潜在需求，从而成就了车市的疯狂。

　　今年的车市和去年面对的问题截然不同，经过了去年的爆发，行业普遍对今年抱以充分的乐观，都大幅上调了预期。但是，在不确定的宏观经济形势下，巨大的销售目标和车市因去年透支而缩水的需求之间出现失衡，供需关系发生了逆转，由此导致车市步入了新一轮的下降通道。

　　从总体上来说，这次政策的再度介入很难拉起车市正在整体下降的趋势。但是，对1.6升及以下排量的车型来说，3000元的补贴还是一个不小的数目，对小排量车型的销量会起到一定的推动作用，从而改善汽车销售结构。

　　不过，刺激政策的连续推出，能否推动中国车市不断更上新台阶实在难讲。