在节能汽车首批推广目录中，合资品牌可谓获得满堂彩，46款车型入围，占到总数的三分之二。

　　合资品牌在首批目录中的爆发，与其准备有极大关系。以上海通用为例，自2008年以来，在绿色发动机研发上已投入近11亿美元，特别是涡轮增压技术的使用，让很多车型被囊括进来。而代表性车型则是本次入围的“新君威1.6T版本”。作为一款为1.6L政策专门打造的车型，从2009年初购置税减半政策出台，到2009年9月新君威1.6T上市，前后仅用了9个月时间。

　　除了上海通用外，上海大众是另一家在B级车领域推出符合节能标准产品的厂家，旗下斯柯达昊锐以“TSI+DSG”组合入围。

　　大众在2007年3月提出动力总成的升级战略，至2010年5月，旗下已经有多款车型配备了“TSI+DSG”全新动力总成组合，使得相关产品的平均油耗降低了20%，成为国内合资品牌中，首个实现动力总成全面升级的厂商。现在，无论是通用还是大众，动力总成的升级给厂商带来了实际效果。

　　但与通用和大众的表现不凡相比，日系厂商的表现却乏善可陈。除本田锋范和飞度两款车型入选首批目录外，丰田、日产均无一款车型入围，这与上述厂商对新政策准备不足有关系。

　　不过，也有观点认为，日系品牌在动力总成方面偏重混合动力、纯电动等新能源车型，而对于传统内燃机的改造、升级并没有过多投入，这也是在首批目录中难觅日系传统势力的原因。

　　不过，昨日一位分析人士对《第一财经日报》指出，由于节能产品目录的制定标准与车重挂钩，同等排量下，可能存在车重不够，而无法入围的情况。因此，整体重量偏轻的日系厂商，遭遇节能车辆标准时，普遍因为车轻的原因而无法过关。

　　一家厂商入围节能产品后，将对企业产生怎样的影响呢?以上海通用为例，赛欧、科鲁兹、新君威、乐风、乐骋中的部分车型均得以入选首批目录。在上半年上海通用48万辆的销量中，上述节能产品销量达到了8.6万辆，占到了17.9%左右。

　　“节能产品补贴的费用，我们将会直接从财政部门拿到补贴，对于我们厂家来说，直补给消费者将会是十分爽气的事情。”上海通用总经理丁磊对记者表示。

　　而对于接下来的第二批节能产品目录，各家厂家也提出了各自的战略规划，上海通用表示，至2011年上海通用75%的产品将是1.6L以下排量。而对于大众来说，除了1.4TSI车型普遍运用外，1.2TSI也有望在年内登场，这将意味着Polo、晶锐等车型也有望进入到随后的目录中。

　　3000元的直补，有望激发起市场的购买热情，在去年购置税减免后，积蓄的市场能量瞬间爆发，全年1.6L及以下小排量乘用车共销售719.55万辆，同比增长71.28%，占乘用车销售总量约为70%。而今年3000元直补车型目录的陆续公布，有助于结束今年年初以来，1.6L以下排量车型增长速度放缓的局面，继续引导消费。上海通用就希望利用直补机会，实现今年100万辆的销量目标。