故事一：
2010年4月9日清晨5点35分，北京朝阳区长安街发生重大交通事故，一辆菲亚特轿车因红灯正常停止在行车道上，车内载着一家三口。此时，一辆英菲尼迪轿车从后方飞速驶来，径直撞上了菲亚特轿车，菲亚特被撞出20米开外才停下来，车体被强大外力冲击后严重变形，方向盘及碎片散落一地，车内已经没有任何空间。事故造成菲亚特轿车内一家三口两死一重伤。
故事二：
2009年5月7日，一对炫丽车主自驾游，他们从高速公路即将进入银北收费站时，一辆大型载货卡车追尾，车被撞出近十米远后才停了下来。万幸的是车上的乘客并没有受重伤。车主安然无恙，坐在后排椅子上的乘客头部有轻微震伤。
由于是在高速路段，大型载货卡车的速度又快，其冲击的程度是可想而知的，但炫丽车的“自重性能和一次性冲压构件的整体龙骨”使这对车主死里逃生。回想起这段灾难，这对车主对自己的幸运唏嘘不已，一直对炫丽车的性能赞叹不已，还感谢“重获第二次生命”。从这以后，他们也当起了长城汽车的义务宣传员。
炫丽图
前一阵媒体报道的恶性交通事故中菲亚特“两厢变一厢”的惨状足以使所有车主不寒而栗，很多人本来考虑买两厢车却也陷入了观望之中。其实在众多汽车安全观点中，很多观点不够全面，甚至误导了消费者。作为局外人，消费者往往处于弱势：没有专业的检测、对汽车知识的欠缺……我们消费者如何睁大自己的双眼不被迷惑呢？我们这次选用了炫丽来诠释一下汽车安全方面的知识。
NO.1星级高的车不一定安全
很多人选车往往会参考汽车C-NCAP评价结果，但是我们不能完全照搬这个碰撞成绩和评价，因为C-NCAP评价车型的实验结果、得分和星级仅对这个车型的型号及配置的车型有效、不同级别车型之间不具有可比性。
其实在国外的NCAP安全评价时，往往会注明不同级别的汽车获得的成绩不能直接比较。在实际发生的交通事故中，特别是两车相撞的事故中，质量较大的车型将占有很大的优势，而质量较小的车型将会分担到更大的能量。这个时候你再拿“我的车是5星级碰撞标准”来说事就不能实际反映具体情况了，车的质量反而成了影响安全的主要因素。举个简单的例子，体重50公斤与80公斤的两人相撞，吃亏的肯定是重量稍低的人。
正如上面的例子，炫丽在追尾事故发生后，自重会先行吸收一部分能量，使得整体车型变形较小，很好的保护了后排乘客的安全。
NO.2后撞钢梁能否有效吸收冲击
不少人在买车之前会询问自己看中的车有无后防撞钢梁，这个是极其重要的，尤其在追尾的时候，其保护汽车和乘客的作用就显示出来。
后防撞钢梁的作用是在碰撞的第一时间通过自身的变形来吸收撞击力，以保证车体结构完整。一般车辆的车尾保险杠后面就是备胎仓，备胎舱两侧有结构梁，三厢车的这个区域相对较长，而两厢车就比较短，一般只有30、40公分左右，前面就是后排乘员的座椅。对于两厢车而言，它吸收的后撞能量能够保证车尾尽量少的变形。而如果没有这个防撞横梁来起到初始吸能的作用，撞击力将直接释放到只有几十公分的尾舱，一旦撞击力稍大，那么尾舱就不能充分吸收撞击力而保护后排乘员。
炫丽采用的是高强度的防撞钢梁，其强度高达1000Mpa以上，远远高于其他地方覆盖件的强度，当被追尾的时候，能够有效的保护后排乘客。这也在侧面证明被大卡车追尾后，炫丽后排乘客伤害极小的原因。
[NextPage]NO.3车型骨架是否一次性冲压
炫丽外形自然不必多言，满足中国消费者的要求，其操控性能也可以用优异来形容。炫丽在抵御碰撞的关键部位都采用了高强度的钢板，“笼”式的高刚性安全车身，不仅能有效对抗来自于正前方的撞击，辅以内置高强度防撞钢梁的车门以及高强度B柱和C柱的设计，使得炫丽能够有效抵抗来自侧面的撞击。
炫丽骨架
在汽车尾部
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