和2009年中国车市逐月走高相比，2010年的中国车市开始呈现出明显的“高开低走”局面。来自市场的信息显示，尽管有不少热门的车型很畅销，但整体来看，车市可能在今年第一次出现大幅下滑。

　　有数据表明，在1月之后，中国车市就出现连续下降的势头，3月，中国乘用车市场销量跌至91.1015万辆，比1月份大幅下降近一成，4月，这一数据跌至84.9530万辆，再度下降近一成左右，让人担忧的是，这个下降的速度似乎也在加快。5月份，按照目前的趋势，销量将可能仅为70.6976万辆，比4月环比下降16%以上。 

　　业内人士称，目前提车难和部分车型加价的现象，并不代表市场的真正兴旺。更多的这是一种虚火，也就是脱离了实际需求而盲目上量。有的经销商已经感觉到，库存量大幅的增加，而市民消费增长的速度没有根本好转。但是因为此前销量居高，经销商普遍生意不错，也就放松了对市场开始疲软的警觉。一位经销商就对记者表示，就算销量增幅放慢也不怕，畅销车总会消化掉的。

　　记者采访中也发现，很多经销商都对拐点的说法不以为然。“市场的高高低低是很正常的，现在不是经济危机。与其说需求减弱，还不如说库存拼命增长显得过高。市场如果一直火下去，这并不符合市场规律。”很多经销商都认为，凡是商业服务业都有淡季旺季之分，这不是说到了哪个月就会降下来，而是说市场也要有休整和自发调节的时候。 

　　消费者的观望其实来自几个方面，一个是大环境如楼市、股市的不振，人们持币心理比较重，还有就是城市环境如亚运限行、水浸街等因素的影响，让一部分人产生畏惧。BRT和地铁状况的好转，也拉走了一部分上班族。甚至连天气都会影响人们买车的意愿。此外，油价虽然于6月1日有所微调，但是距离人们心目中的合理价位已经越来越远，这在一定程度上压抑着工薪阶层的购车意欲。

　　可以说市场的购车行为有着复杂的社会动机，消费者背后的因素控制着他们的需求程度。厂家和经销商可以控制汽车的型号和价格，但不等于说汽车价格下降、增加优惠就一定能刺激起消费。对于初次买车的广大消费者，也不会仅仅因为便宜了一两千元而立即出手，他们会花更多的时间观察、比较和筹划，甚至连停车问题往往都要比车价更重要。 

　　许多厂家对市场依然是过于乐观，没有听说谁对产量进行调整的。这就造成经销商也跟着风向走。同时，广州车市状况参差不齐，赚钱盈利也不在少数，所以很多经销商都不会认为自己是最差的那个，而且满怀希望。 

　　车市产销量的环比下滑似乎在向人们作出某种提示，只是很多经销商仍在相信前面会有峰回路转。当产销量下滑，环比增速放慢，下半年车市的供过于求有可能更加紧张。不过车市就同股市一样，永远讲不清现在是真降还是假降，降又会持续多久，高高低低是很自然的事情。无论熊市牛市，更卖力、服务更优秀的经销商总是比别人抢到更多的蛋糕份额。 

　　可以说，一年下来结束了，才能清晰地看到四五六月究竟是不是拐点。如果现在降了，但是过两个月又升上去，那么这种所谓拐点不理也罢。经销商都见惯世面，甚至不会因为市场变化而对自己进行修正。因为它就和任何商业规律的起伏意义一样。经历2008年的低谷后，现在的经销商已经变得更加冷静，也更有牛气去应对波动了。