·车企：5月销量环比均出现明显下滑，今年前5月逐月下降趋势未改

　　·市场：经销商库存明显增加，坦言下半年车市将“难熬”

　　·观点：车市“高位调整”可能性大于“拐点”，2010年可能增长15%左右

　　5月26日，广州一家本土品牌的汽车经销商面对着停车场里200多辆库存车一筹莫展，“现在的压力非常大了，库存很严重，再这样下去，下半年的市场真的不好说。

　　”这家经销商遭遇的处境正是目前车市汽车经销商遇到的普遍情况，库存、降价、越来越少的客人正在让一度火爆的中国车市回归平淡的现实。

　　种种迹象表明，中国车市在经过去年爆发性增长之后，目前进入调整期。记者掌握的一份最新数据表明，截至5月21日，国内乘用车销量仅为47.8919万辆，环比上月同期大幅下降近两成左右，抛开受春节假期影响的2月不谈，这是今年中国车市交出的最差成绩单。

　　5月车市或交出今年最差成绩单

　　有五一“小黄金周”压阵的5月向来是中国车市传统的销售旺季，但在今年，“红五月”可能变成“黑五月”，中国车市高速增长的神话正在迅速淡去。

　　5月26日，记者掌握的一份最新数据显示，截至5月21日，5月国内乘用车销量仅为47.8919万辆，环比上月同期大幅下降近两成左右，按照这个趋势，5月份中国乘用车的销量可能跌破80万辆大关，仅为70万辆左右，环比下降16.78%。这是一个让人难堪的成绩，因为如果抛开受春节长假影响的2月，中国车市有望在5月这个传统的车市旺季交出今年最差的成绩单。

　　值得关注的是，在这份最新的数据表上，中国主流车企几乎全线出现环比明显下滑，部分企业的下滑幅度甚至达到30%以上，车市遭遇“黑五月”基本成为定局。

　　车市今年连续下滑

　　和2009年中国车市“低开高走”，车市销量逐月走高相比，2010年的中国车市呈现出明显的“高开低走”局面，在5月车市可能交出差强人意的成绩单之后，中国车市可能在今年第一次出现连续三个月大幅下滑的局面，如果不计因春节影响的2月份，中国车市在2010年开年以来则是连续下滑。

　　1月份，中国乘用车市场交出97.5756万辆的“史上最强成绩单”，但在1月之后，中国车市就出现连续下降的势头，3月，中国乘用车市场销量跌至91.1015万辆，比1月份大幅下降近一成，4月，这一数据跌至84.9530万辆，再度下降近一成左右，让人担忧的是，这个下降的速度似乎也在加快。5月份，按照目前的趋势，销量将可能仅为70.6976万辆，比4月环比下降16%以上。

　　车市连续数月的大幅下滑也超出了市场之前的预期。目前，多家机构调低了对中国车市2010年的预期，从年初的突破1700万辆挑战1800万辆调整至目前的1500万辆左右。

　　库存、价格战压力增大

　　让人担心的是，中国车市2010实际销量的“高开低走”刚好和企业年初计划的“史上最强”背道而驰，在平淡的市场表现和高调的企业计划“对冲下”，中国车市隐忧尽显。

　　2009年，由于各大车企在金融危机的阴霾下谨慎行事，导致2009年出现全年的供不应求局面，而在2010年，面对饥渴的市场需求，各大企业纷纷加大了市场供给的力度。粗略统计，2010年中国车企的年产能已经突破2000万辆，规划产量也突破1800万辆，但高调的市场预期却遭遇车市的“高开低走”，2010年以来，中国车市连续数月大幅下滑，按照这个趋势发展下去，2010年，中国车市将出现相当规模的产能过剩和新车库存。

　　截至4月底，国内厂家披露出来的新车库存已经突破50万辆逼近60万辆，如果算上经销商手中的库存车，这个数据将更为庞大。库存增加，经销商的压力进一步增大。5月26日，广州多家汽车经销商表示：已经接到厂家授意的促销政策，市场价格已经出现松动。

　　不过让人担心的是，即使市场在4月底5月初已经出现了价格松动，但降价似乎并不能将消费者拉回到4S店。5月中下旬以来，各大4S店订单比5月初再度出现明显的下滑。“这肯定会影响到6月份的交车量，6月份的数据可能会更糟糕。”5月26日，广州一位不愿透露姓名的经销商这样对记者表示。

　　车市是“高位调整”而不是拐点

　　在车市交出差强人意的成绩单之后，过度敏感的中国车市再度传出“拐点”的声音，不过，无论是从枯燥的数据还是厂家、经销商的实际感受来看，中国车市出现的只是“高位调整”而不是“拐点”。国内资深汽车分析师向寒松表示：“中国车市出现拐点的可能性并不大，和去年同期相比仍在增长，只是增长的速度放缓了，这怎么能算是拐点呢?”向寒松反问记者。

　　向寒松表示，所谓拐点，是车市实际销量从增长“拐入”下降，销量环比、同比均出现大幅下滑的局面，但“目前中国车市只是环比出现下降，同比仍保持在10%以上的增长速度上，这说明中国车市在达到一个高峰之后出现了剧烈的调整，而不是出现了拐点。”

　　5月25日，在车天下经销商沙龙上，出席沙龙的广州地<