一年前，名不见经传的永源汽车把一批记者请到了浙江台州老家，安排了几天的深入采访。这家从未与媒体打过交道的企业，满心希望这次采访能为其带来影响力。然而，他们收获的却是一篇篇有关“山寨车”的报道和对永源“抄袭”行为的严厉批评。永源的员工们无奈地称，他们遭遇了媒体暴力。

　　结果显而易见，永源并未因这次集中采访获得任何正面形象，相反，他们被丑化了。人们将永源与频繁遭遇诉讼的双环归为一类，并想当然地认为，永源一定以山寨为荣，越多的指责越能为其带来销量。在炒作之风愈演愈烈的汽车界，永源被耻笑为“投机者”。

　　今年5月，永源带着A380电动出租车进驻世博会美国馆，成为该馆唯一展出的交通用车。年初，A380电动车已在美国加州进行了小批量的市场投放。这款电动SUV由永源与美国ZAP公司合作开发，时速可达70英里，根据客户规格，每次充电可行驶300公里。它整合了最新的交流推进和锂电池系统技术，是一款高性能的中程电动汽车（EV）。

　　ZAP是全球历史最悠久的电动汽车供应商之一。1994年以来，已经在全球75个国家售出11.7万辆电动车。永源称，ZAP之所以选择与永源合作，部分原因是去年永源获得了欧盟进口认证，同时顺利进入了美国市场。

　　这款A380在中国曾经遭遇口诛笔伐，原因是其外形与丰田RAV4相似。去年媒体炒作最热闹的时候，国产RAV4还未上市。有报道称，丰田对A380采取放任自流的态度，任其在中国销售，一个原因是国产RAV4将是新一代车型，A380的推出对其影响不大；另一个原因是外观侵权官司在中国很难打赢，花力气打官司无疑是为永源做了免费宣传。

　　与A380有异曲同工之妙的还有比亚迪F3，中国汽车技术研究中心主任赵航曾在日本遭遇丰田公司高层拦截，声称F3的车门拿下来都可以安在花冠车身上，让人啼笑皆非。然而比亚迪在中国却未受到耻笑，F3的热卖证实了“山寨有理”。更多的媒体在拿比亚迪与丰田的竞争说事，甚至出现了《是比亚迪杀了丰田》这样热血沸腾的文章。

　　2010年，比亚迪入选美国《商业周刊》“全球创新企业50强”排行榜，名列第八位，成为入围前十位的唯一一家中国企业，在全球汽车企业中，排名仅次于丰田。

　　这就是强势企业与弱势企业的区别，与被归类为山寨企业的永源相比，比亚迪是中国民族产业的一面旗帜，尽管其设计能力并不出众，但其电动车项目全球闻名，不仅获得了巴菲特抛来的橄榄枝，与戴姆勒和大众的合作更让其身价倍涨。在不久前的巴菲特股东会议上，比亚迪竟然出现在公司内部电影中，情节是巴菲特在股东大会结束后坐上比亚迪E6扬长而去。

　　这一切永源都看在眼里，尽管A380在中国受到了负面报道的轰炸，但这款车在德国、意大利等国家销售良好，如今更是变身为电动车，进驻美国加州。永源的“山寨车”在海外火了，这是让中国媒体意想不到的事。更让人意想不到的还有，永源在加州受到了不亚于比亚迪的待遇。

　　永源做汽车的时间不长，最早是为吉利汽车提供内饰件的零部件供应商。与吉利、吉奥等企业一样，永源很有台州企业特色，胆大、好赌、敢作敢为。就好像刚起步还是卖盗版碟的小商贩，没过几天就去好莱坞拍大片了，这样的企业令人不敢小觑。

　　永源汽车副总经理张颜兵告诉记者，A380申请了19项外观专利，两项技术专利。从外观上看，所谓的相似度是一个审美观问题，媒体往往只关注外观的一点一面，就说你山寨别人了。从技术上看，技术更是不可能被山寨的，汽车行业发展高度集中，汽车技术也都是通用的。他认为，不光是中国，全球汽车企业可能都存在互相“山寨”的情况，汽车界就是一个“地球村”。

　　“我们的企业实力还很弱，但研发费用绝对不低，认为永源只顾赚钱，专去山寨别人，是对我们的误解。永源有一个长期的规划，我们是按照既定目标一步步往下走的。”张颜兵说，永源在自主研发上十分用心，在海外市场的努力也有目共睹，但媒体的偏见的确让永源很受伤害。

　　在中国汽车界，妖魔化一个企业不难，从吉利、奇瑞到比亚迪，每个民族企业都曾被妖魔化过。在跨国企业面前，媒体的心理性阳痿一直很难根治，从对外高唱赞歌到刻意丑化民族品牌，我们何时才能抛掉与生俱来的自卑感？