“拐点”，是一个更多属于房市和股市的新词语，对于描绘风云变幻的市场十分生动形象。近期也有朋友用“拐点”来说车市，但总感觉有些不妥。
无论车市、还是房市、股市，核心的景气指标无非都是交易价格和交易量，但从这三大市场的历史运行轨迹比较来看，车市与房市、股市是有显著不同的。
从价格上说，车价指数总体向下，车价上涨较为鲜见，加价提车是经销商个案不能算，且与厂商指导价（MSRP）无关；房价长期趋势总体向上，但也屡有起伏；股价则如过山车一样，甭说是明年，就是明天也很难说清。
从交易量上说，新世纪以来的十年，中国的汽车年度产销量无论是增多增少，但终究是拾阶而上增长的，即使是2008年的金融危机之下，中国的汽车销量也照上年增长近60万辆；商品房成交量虽也呈放大之势，但也常遭遇有价无市；股票成交更是冰火两重天，今天放量上冲天花板，明天就下探地板量。
总体上，即从价量长期变动形态上看，车市年度价量变动曲线相对平滑线性，房市则是大趋势下偶有小浪花，股市无疑就是大风大浪。所以，用描绘股市、房市形态的词语来描绘车市明显不妥。
再用反证法来证明，假设车市“拐点论”成立，那么2010年的销售量就要低于2009年的1362万辆，今年前两个月中国汽车销量照上年增长130万辆，即使后十个月零增长，今年全年的销售量也要超过1490万辆，而后10个月大抵还要有所增长，超过此数。据权威机构和人士相对保守的估计，今年中国汽车产销也能达到1500万辆，而就年初各大厂商自曝产销计划来看，要比上述权威估计乐观得多。所以，就年度而言，车市“拐点论”并不成立。
而以北京车展作为拐点的标志时间也不妥，持该种观点人士应该是将“拐点”的采样数据由年度缩短到月度。目前，月度之间的指标比较有同比上年、环比上月两种方式。
【中国2001-2009年月份销量变化，同比上年总体增长（曲线由低到高），环比上月呈现季节规律（曲线形态相似）】
相对来说同比更有意义，2002年以来的8年，除去各年1、2月份春节月份不同不可比，其他80个月中再除去2008年8月、9月、11月、12月外，均为同比上年正增长，从目前趋势看，今年各月同比上年数据应该都会有或多或少的正增长。
月份环比一个致命的缺陷就是月份天数不等，且季节、节令因素干扰较为显著，相邻两个月如差一天，就相当于有3%左右的误差，如遇重大节日就会有更大干扰，所以环比只能做为评价车市景气的辅助指标，如以环比数据得出
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