2009年以来，为应对金融危机，中国政府出台了多项利好政策，中国政府鼓励汽车消费的政策可以说是花钱少，效果好。美国和欧洲对以旧换新的补贴是每辆车3000美元或3000欧元，我们不过每辆车3000－5000人民币。排量小于1.0升的轿车销量增长了65.17％，1.0－1.6升轿车销量增长了57.37％，微型客车销量增长了78％。汽车消费的高速增长，对于全国经济的增长作出了很大的贡献。

      另一方面，虽然财政拿出一部分税收来支持汽车消费，但是最终财政收入和汽车购置税都没有减少，出现了明显的增长。1-10月全国财政收入58363.8亿元，比去年同期增加4087.99亿元,增长7.5%。其中国内消费税同比增长83.8%（含有成品油税费改革等增收因素），车辆购置税同比增长6.3%。从以上数字可以看出，鼓励汽车消费政策取得了很好的经济效益和社会效益。

      2009年，中国汽车产业从制造大国迈向制造强国的转变元年。从产业政策方面进行了四个调整：市场结构调整、产品结构调整、技术结构的调整和组织结构调整。市场结构调整，首先是开拓农村市场和国际市场，特别是汽车下乡；产品结构调整，就是要增加自主品牌和自主知识产品的市场份额，轿车自主品牌要达到30%，7月份已经达到29%了；技术结构的调整，新能源汽车的发展，要达到50万辆产能规模。广义概念的市场份额要达到5%；组织结构调整，要有2到3家，达到200万辆规模。前10家汽车生产集团要达到90%。到2020年，达到产业强国的目标。

      去年国家促进汽车市场发展的政策效果十分明显，2010年这些相关政策将会延续，也会继续加大力度。成品油价格和税费改革、全面清理涉及交通和车辆收费、减征1.6L及以下排量乘用车车辆购置税、节能与新能源汽车示范推广财政补助、促进汽车消费的意见、汽车下乡补贴、老旧汽车报废更新补贴、汽车以旧换新补贴……2010年一系列政策措施也将继续助推汽车市场发展。

      以旧换新补贴力度提高，对轻型卡车和微型卡车的刺激作用非常明显

      财政部、商务部联合印发了《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》将汽车以旧换新补贴标准由3000元至6000元调整到5000元至18000元。相比2009年的补贴标准，重卡、大客补贴标准提升幅度最大，均由原标准的6000元提升至18000元，轻卡、轻客的补贴金额占到车价的比例较高，受益最大。对于已经按原补贴标准发放汽车以旧换新补贴的，要求各地商务主管、环保、财政部门应按有关程序进行确认，并依据新标准向车主补发差额部分的补贴资金。

      日前，商务部“汽车以旧换新信息管理系统”显示，今年1月以来，补贴申请数量增加了50%，日均补贴申请量约为标准提高以前的2倍，发放补贴金额增加1倍以上，拉动新车消费增长52%。补贴标准增幅和受购置税减征政策影响较大的中型载客车、轿车、大型载客车和重型载货车，以旧换新申请数量增幅更为显着，分别增加148%、139%、129%和97%。截至目前，申请补贴车辆2.3万辆，拉动新车消费约33亿元。

      汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受

      为完善汽车以旧换新政策，提高政策吸引力，1月18日，财政部、商务部联合印发了《关于允许汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策同时享受的通知》，提高了汽车以旧换新补贴标准，允许车主同时享受汽车以旧换新补贴与车辆购置税减征政策。既从2010年1月1日起，允许符合条件的车主同时享受汽车以旧换新补贴和1.6L及以下乘用车车辆购置税减征政策。这是不到30天内，国家第二次对汽车以旧换新政策进行调整。补贴力度加大将对轻卡和轻客市场产生必然的拉动作用。

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