随着人们对无线通信技术的追求，Telematics已不再陌生，这种应用无线通信技术的车载电脑系统已走进了千家万户。在乘用车领域内，丰田的G-book，通用的On star都是耳熟能详的Telematics技术。这项先进的科技将驾驶员、汽车和社会的网络资料系统有条理、有效率的连接起来。无论是G-book还是On star，都能一定程度上提高驾驶的便利性和安全性，而对于商用车企业而言，Telematics也陆续走进了我们的视野。苏州金龙在今年7月推出G-BOS智慧运营系统，装备上这一系统后，管理人员坐在办公室里，就能够及时了解到车辆的运行状况、包括位置、发动机转速等丰富的信息。更进一步，该系统会还能对驾驶员做综合评估，从根本上提高驾驶员的驾驶能力并激发驾驶潜能，提升车辆安全运营水平。
规范驾驶 做节油先锋
G-BOS是苏州金龙通过为期3年的潜心研究，拥有20项专利的智慧运营系统，该系统是Telematics技术和BI(商业智能)技术在客车上的综合运用。其主要有五大功能，安全驾驶管理、油耗管理、车线匹配管理、维保管理以及远程故障报警管理。今后海格10m以上的公路大巴将全线安装G-BOS智慧运营系统。
此次的试驾车型是搭载玉柴YC6L330-42的H92客车，因装配了G-BOS而与众不同。启动后，G-BOS的终端便显示出车辆运行工况的基本信息。该终端采集了发动机的十大工作信息，驾驶操作的九大工作信息，以及车辆行驶的7个工作信息，这26个信息支撑起了软件的运载平台。说实话，刚接触G-BOS版H92有点蹑手蹑脚，想着所有的一举一动都被监控下来心里总有些不安。该系统能监控驾驶员诸如超速行车、空档滑行、发动机高转速以及超长时间驾驶等不良驾驶行为，并可最终形成一个报表，使运营方对车辆的使用状况有一个全面的了解。这毕竟不是什么坏事，它能潜意识中培养你的驾驶意识和道德，改善驾驶习惯，而且能节省燃油。
在开空调工况下，H92保持了较低的怠速转速，仅为710r/min，噪声也较小，值得一提的是，在油门踏板前设置了让右脚休息的踏板，在试驾过程中减轻了疲劳。加速换档过程中，我也有意识地少踩油门控制适当的转速随即换档，好在H92良好的匹配使其在转速不高的情况下升档也能保持整车源源不断的动力输出。当车速提升至80km/h、变速器位于最高档时，转速约为1200r/min，100km/h时，转速才刚刚超过绿区，作为一款城际客车，经济性能较为显著。
该车另一大亮点来自所搭载的柴油机，随着目前国4排放的实施，发动机也进入了“国4时代”。这款由玉柴生产的直列水冷增压四冲程柴油机采用高压共轨技术，后处理装置采用SCR技术喷射尿素将废气中的NOX转化为N2和H2O，两种技术结合从而达到国4排放标准。
维修管理 皆有凭有据
作为一款全面的管理系统，G-BOS还记录了车辆的关键零件的使用状况，这样即给维修管理带来方便。客车的保养是一个很庞大的工作。通常，工作人员在了解车辆的调度和运行状况后算出日期，得知该车将在多少时间后保养，这样就存在浪费，零部件的使用虽然是在一定里程范围之内，但是具体使用多少次不得而知，而G-BOS就能记录零件的使用状况。也许某个零件因为使用次数过高，则必须将其提前更换，将故障处理在萌芽状态。这样一来，就可以提高车辆的出行率、减少故障，保证其完好率。
此外，G-BOS还可管理选车。比如，用户买100辆车将其在3条线路上运营，其行驶工况是不一样的。G-BOS可以在车辆运营一段时间后将数据进行研究分析，对传统系统再匹配优化，这样3条线路上车辆的油耗就差不多了。可以说G-BOS所带来的管理细化能为用户节省不少开支。
G-BOS是客车行业内的首创，苏州金龙积极践行“客车全生命周期”理念，而G-BOS是此战略的重要武器之一，也许，在未来，苏州金龙将推出更多的管理工具，帮助运营商实现利益最大化。
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