近日，一则“首辆金属动力客车云南制造”的新闻在网上流传。报道称，这种“金属动力汽车”是最新概念的新能源汽车，可以说是全世界第一辆金属动力客车，整车和电池系统都产自云南。

　　更厉害的是，这辆被冠以“世界第一”的新能源客车选用了无碳金属电池，其使用成本仅是锂电池的1/10，“金属动力模块可支持车辆行驶1000公里”。这引来很多业内人士的关注，甚至有人怀疑这是一条假新闻。

　　在业内人士比较看好锂电池的情况下，号称比锂电池性能更高的金属动力电池的出现，能否搅动新能源汽车的发展方向?金属动力电池究竟是什么?是谁生产了这辆金属动力客车?为此，展开调查，试图解开金属动力电池的疑团。

　　何为金属动力电池

　　据专家介绍，金属动力电池是一个很宽泛的概念，锂也属于金属，用锂作为材料的电池也可称为金属动力电池。那么，这则新闻中所指的“金属电池”究竟是何种金属?记者仔细研究后发现，这是一种以镁、铝为材料的燃料电池，它与锂电池的不同之处在于：锂电池属于二次电池(也就是可充电电池)，镁、铝燃料电池则不然。

　　以金属铝燃料电池为例，该电池由阳极铝合金、石墨空气阴极和电解液组成，通过铝的“燃烧”产生电能。铝是电池的燃料，空气中的氧气则是助燃剂，金属铝与氧气之间发生电化学反应产生电流。这种电池采用机械充电方式，通过置换铝板与添加电解液的方式进行充电。

　　也就是说，这种电池不是通过充电补给能量，而是像氢燃料电池一样，需要专门的置换铝板与添加电解液的服务站为其添加燃料。

　　为云南金属动力客车提供金属镁、铝燃料电池技术的中国储能与动力电源及其材料专业委员会秘书长、中国电池工业协会理事唐有根，向记者证实了上述观点。唐有根还是中南大学化学化工学院化学电源与材料研究所的所长，主要从事新型能源材料、应用电化学等方面的研究。唐有根表示：“在专门服务站更换一组金属镁、铝燃料电池的板状镁、铝，需要30~60分钟。”

　　然而，对于文中报道的使用成本比锂电池低1/10，唐有根认为有些夸大。“我们认为，其使用成本应该是锂电池的1/6~1/7。成本之所以降低，是因为金属镁、铝的材料成本相对较低，且镁、铝燃料电池的比能量较高。应用到汽车上以后，我们设计的续驶里程在500~1000公里。”据悉，金属铝理论比能量可达到4050Wh/kg，制成电池后实际比能量也可达到350Wh/kg，是锂离子电池(150Wh/kg)的2倍多。

　　电池的比能量被认为是制约电动汽车续驶里程的关键，但是比能量并不是越高越好。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚认为：“电池实际应用中要考虑三大因素：安全性、能量密度、使用成本。电池的安全性至关重要，必须在保证安全的前提下，电池才能使用。虽然可以通过提高电池能量密度延长续驶里程，但这样必然导致电池内的化学反应速度加快，从而加大电池的安全风险。现在电池比能量的再次突破，遇到的最大困难是安全问题，在实验室里完全可以做出一些高比能量的电池材料，也可以装出较高比能量的电池，但由于安全性没有把握，尚难得到实际应用。任何一种电池技术的应用，不经严格的测试考核就装车使用是很危险的。”

　　一些业内专家表示，金属镁、铝燃料电池并非新技术，虽然其比能量较高，但比功率较低，放电速度较慢，电压滞后，高负荷时电压较大，需要采用降温系统来防止过热现象出现。

　　谁制造了金属动力客车

　　谈到金属动力客车就离不开一家神秘的企业——中国至德集团有限公司。记者在网上搜索相关信息时仅能知道，正是至德集团接手了关闭的云南美的客车厂，并即将进行新能源汽车的生产。

　　又是一家投资新能源汽车的“圈外”企业，这不免让记者联想到日前在业内被疯炒的香港新美景汽车制造(集团)有限公司，这家企业连续收购了山东沂星电动车公司、广东穗景客车制造有限公司，同时控股安徽安凯车辆制造有限公司。

　　难道至德集团是又一个新美景?从至德集团董事长接受媒体的采访中，足以看出其信心。但是，这家成立时间不详、背景不明的公司能否真的迎来美景呢?新能源汽车能让这家已停产两年的客车厂起死回生吗?

　　在国内客车版图中，云南客车产业的实力并不强，以至于列入“十城千辆”示范城市的昆明只能选择外地企业生产的新能源客车。但是，也正是因为这一事实，让云南本地企业燃起了发展新能源客车的雄心。早在今年5月，东风云南汽车有限公司就对外宣布，该公司已制造出一款纯电动客车的样车。显然，至德集团的首要目标也是瞄准负责新能源客车示范运营的昆明公交。

　　然而，对于文中报道的使用成本比锂电池低1/10，唐有根认为有些夸大。“我们认为，其使用成本应该是锂电池的1/6~1/7。成本之所以降低，是因为金属镁、铝的材料成本相对较低，且镁、铝燃料电池的比能量较高。应<