最近，吉利一款双体概念车完整曝光，其标新立异的外形和与众不同的内部结构，带来了一系列的概念突破。双体车项目3年前，在浙江的吉利研究院开始启动，由李书福和赵福全等领导层亲自挂帅，大张旗鼓，投入大量人力物力，全面展开。

　　所谓双体车，包括两个左右并列设置的单体车，即主单体车和从单体车。主单体车和从单体车能够完全分离，且独立运行。

　　两个单体车都由车体、前、后轮，以及主从电控系统组成。主车与从车之间，通过一个机械联接机构固定在一起。固定后，主电控系统与从电控系统，能通过一个电子联接机构，采用有线或无线通讯方式相联系，由主电控系统控制从电控系统，实现整车运行。

　　而在分体状态下，两辆单体车可以分别驾驶，常规四轮车辆难以通过狭窄通道，导致的交通堵塞、停车不便等一系列问题，都迎刃而解。或许在国防、货运、娱乐等领域，还有更多有待开发的用途。

双体车正面

　　双体车的车身结构

　　主要难点是解决双体车车身之间，车室内与外界密封的问题。该密封结构，包括位于主车体结合面上的凹槽，以及凹槽内带空腔的密封条。在密封条上，设计有跟空腔相连通的气门组件。当空腔内充满气体时，密封条能够分别抵靠在凹槽和从车结合面上，并形成密封。当空腔内气体被排出后，密封条能够收缩至凹槽内。具有密封性好、使用寿命长、使用方便等优点。

双体车正后面

　　双体车的底盘和悬架

　　每个单体车都有独立的悬架系统。前后悬架，分别设置在单体车的车身，与前后轮之间。前悬架，包括设置在前轮一侧的转向节、摆臂和缓冲机构。转向节的上端与车身相铰接，下端与前轮的轮毂相联，当转向节转向时，能带动前轮转向。摆臂的一端与转向节的下端相铰接，另一端与车身相铰接。缓冲机构则联接在车身与摆臂之间。后悬包括设置在后轮一侧的摆臂和缓冲机构，摆臂的一端与后轮轮轴相铰接，另一端与车身相铰接。缓冲机构的下端与摆臂中部相铰接，上端与车身相铰接。总体结构简单，利于双体车的快速拆分。此外，为了解决了现有的双体车可倾斜悬架系统，弯道行驶时稳定性差且结构复杂、成本高等问题。吉利双体车，在每个单体车的车身与前轮、后轮之间，分别采用能升降的液压式悬架。在中央控制器上，安装了可测量每个单体车的车身倾角，及侧向加速度的传感器。前后的液压式悬架，均与一个控制两者同时工作，并使该单体车相对于地面升降的，单侧液压控制机构相联。该液压控制机构，由中央控制器直接控制。

　　双体车的稳定杆

　　为了提升联体后的车身刚度，增加车顶的耐压强度。双体车的顶部，采用了四条纵置、三条横置的稳定杆，作为加强梁。横置的稳定杆，需要解决分离和连接问题。双体车的稳定杆，由杆体一和杆体二组成。在杆体一的一端和杆体二的一端，设有一对可拆卸且周向固定的连接装置，提供牢固的连接、而且拆卸方便。

单体车

　　双体车的自动连接与固定装置

　　双体车自动连接装置，包括设置在主车侧部的连接轴，和设置在从车侧部的锁定机构。当主车和从车，移动至合并位置时，连接轴与锁定机构对接，然后锁定机构将连接轴锁定。接下来，固定装置开始起作用。固定在主车侧部的第一连接件，和固定在从车侧部的第二连接件合并。两个连接件之间通过凹凸结构相卡接，在定位后，实现稳定可靠的高强度锁定。

双体车侧面

　　双体车的辅助轮机构

　　为了解决单体车在低速时平衡性和稳定性较差的技术问题，单体车的车身下部设置了辅助轮机构。本辅助轮机构，包括轮架和两个辅助轮。两个辅助轮设置在轮架上，分别位于单体车的后轮两侧。同时设计了，带动轮架相对于单体车身升降的升降驱动结构，能够随着车速的变化来自动控制辅助轮的升降，具有智能性和可调性。从而大大提高了单体车的稳定性和平衡性。