一、油价上涨冲击车市

      此次油价上涨将使刚从春节后低迷期恢复的车市又一次面临考验。

      3月的车市逐步从春节后的低迷期回升，3月末的经销商零售恢复正常水平。但4月的油价上涨对消费者的使用成本影响较大，尤其是油价突破历史高位的消费心理压力更大，这对促进居民消费和车市增长都是很不利的。

      二、油价上涨的怪现象

      此次油价上涨前有很多怪现象。

      1、成品油出口补贴

      3月中石化将对旗下炼厂出口汽柴油进行补贴，标准为每吨130元。这是这家国内最大的成品油生产商首次采取内部补贴形式鼓励旗下企业出口成品油。

      行业数据显示，两大石油公司的汽油、柴油和煤油1月库存较前月上升3.0%，同期国内成品油销售环比下降6.0%，这已是两大石油公司成品油库存连续第三个月环比上升。海关数据显示，去年12月我国首次成为成品油净出口国后，今年1月成品油出口持续快速增长，同比增139%，并延续了成品油净出口的态势。

      2、3月的油价促销大战

      3月的中石化直营加油站首次在京城二环内出现了大幅度的降价行为。而以往参与价格战的中石化加油站则多位于四环外甚至五环外的京郊地段，而且，也一般是中石化加盟站。除了中石化加油站降价“蔓延”至二环，中石油安定门一处加油站也打出了降0.2元的条幅。与两大巨头相比，“非主流”加油站降价幅度更大。

      促销原因是批发价跟国家规定的零售价相比，广州油站综合利润在1360元/吨，上海为1310元/吨，每升油的利润达1元，降价4、5毛也有很好的利润。

      3月北京的加油站开始打价格战，而外地也在快速跟进。降价原因主要有二：一是市场明显供大于求，库存压力大，激烈的市场竞争让“巨头”们被迫面对现实；二是这说明当初国家相关部门为国内油企制定的油价机制还存在问题，使得所定价格利润空间过大，并未正确反映市场。

      3、油价突然回升

      随着成品油调价的造市文章推出，很多地方的加油站快速把促销降价收回，按理说市场的变化不应如此快速。问题在于利益集团的推动油价上涨的控制力较强

      三、油价定价体系需要改变

      1、油价暴利需要监控

      3月促销后的很多加油站还有0.4元/升的毛利，这也是7%的毛利，比轿车的进销差价率高很多。我特别希望内资企业强大，但就是遗憾外资的价格为何比内资的要低。

      号称成品油在两会后要涨价，但外资率先降价。外资不一定是高价的代名词、垄断和低效率才是最大的问题。

      2、指导价不要成为行业保护伞

      很多产品只要是官员定价，其价格就高的离谱，当然只有房价除外，这体现出垄断行业的低效率，在国内油价即将上涨的时间窗口，官员应该考虑定价机制的成本、利润因素如何调整。

      成品油零售指导价如何跟随市场调整，而非简单跟着国际油价波动，这是应该改革的重点。1元钱/升的终端加油站利润，近20%的利润率令人无法想象。轿车4S店的利润仅有5%左右，而成品油的利润如此之高，加之涨价的库存升值利润，加油站的价格体系应该改变。