“我的地盘我做主”——动感地带

　　自交通部于2005年10月26日下发《关于印发收费公路试行计重收费指导意见的通知》(交公路发[2005]492号)，到目前为止，中国大部分省份都陆续实施了计重收费。然而对于计费标准，各省在计重收费模式和定价方案上差别巨大，可谓“我的地盘我做主”。这既不利于国家的统一协调管理和数据统计，对于车辆在不同省份使用道路资源也十分不公平不合理。因此，建议国家相关部门出台相关管理办法，统一全国的计重收费标准。

　　● “不走寻常路”——美特斯邦威

　　2007年中国全面实施国三排放标准，包括重型卡车在内的所有车辆，都必须达到国三排放标准。而做为控制排放的核心部件，能够达到国三排放标准的电控柴油机成了重卡企业的稀缺资源。在各重卡厂商为抢夺电控柴油机资源而拼的头破血流的时候，中国重汽推出了所谓的“EGR”柴油机，为自己争取到了时间和资源。这种仅能在台架试验上短时间达到国三排放标准，而在车辆实际运营中不但排放无法达标、甚至会损坏发动机的EGR技术，被业界所诟病。然而各重卡厂商和发动机厂商纷纷效尤，都“开发”所谓的EGR国三发动机。诚然，国外的柴油机，如SCANIA、HINO等，都采用EGR技术，可以达到欧四标准，但是人家是在电控的基础上使用EGR技术，并加装后处理装置，这与中国的机械泵发动机直接使用EGR有着天壤之别。甚至有些国产发动机企业直接将国二柴油机打上国三的标签，外观毫无变化，却诡辩为“内置EGR”。EGR柴油机这种“不走寻常路”的卑劣手段，打乱了中国排放标准实施的进程，也阻碍了中国重卡技术的进步，更给广大用户带来了巨大的经济损失。“不走寻常路”，这路是披荆斩棘之路还是歪门邪道，是值得我们思考的问题。

　　● “洗洗更健康”——妇炎洁

　　中国汽车2009年产销量突破1300万，在销售数量上超过了美国，成为世界第一。然而单纯的销量数据并不代表中国汽车行业的强大。我们要看到，这1300万辆汽车的销量中，自主品牌汽车所占的份额不到40%;而这1300万辆汽车背后，是300多家汽车生产企业，而其中销量最大的汽车企业销量也不足30万辆。在这种情况下，仍然有大量企业想法设法进入汽车行业，其结果就是重复性投资、产能过剩、资源浪费，而核心技术缺失、研发能力弱等问题却无法得到改善。2009年国家发布的《汽车产业调整和振兴规划》中明确指出，要推进汽车产业重组。对于中国混乱的汽车行业，洗牌势在必行。洗洗更健康!

　　● “车到山前必有路，有路必有丰田车”——丰田

　　没错!车到山前必有路——包括死路。如果车到山前而刹车突然失灵了，恐怕也只有通向死亡的路了。丰田“召回门”在全世界引起轩然大波，日产、铃木、大发、马自达、本田，也相继卷入“召回门”漩涡中。一时间，汽车质量问题，成为了全球热议的话题，也给世界各国的汽车厂商敲响了警钟。2009年中国成为世界上汽车产销量最大的国家，世界销量第一的丰田落马“召回门”，足以让中国汽车行业引以为戒。

　　● “一切皆有可能”——李宁

　　2010年3月28日，吉利和沃尔沃签署协议，成功收购了沃尔沃。在签约之前，业界似乎并不看好吉利，然而李书福凭借他的执着终于实现了他十年的宿愿，可谓“一切皆有可能”。然而成功收购了沃尔沃之后的吉利仍然面临着诸多挑战，如何扭转沃尔沃的巨额亏损、如何恢复沃尔沃的盈利能力、如何提升沃尔沃的品牌价值、如何运营沃尔沃使之良性发展、如何面对连欧洲人都头疼的工会……都是吉利需要解决的棘手问题。成功收购了沃尔沃，并不是一个穷小子娶了公主的美丽童话的幸福结局，一切才刚刚开始。未来吉利和沃尔沃将何去何从?同样是“一切皆有可能”。

　　● “今天你喝了没有”——乐百氏

　　从2007年全面实施国三排放标准时，品质恶劣的国产柴油被指责严重拖了卡车排放升级的后腿，到2010年初中石油、中石化的油品不合格事件，“花最贵的钱，买最差的油”成为了中国汽车用户的真实写照。国家工商总局2009年的调查显示，2008年我国成品油合格率只有68.07%，而我国的成品油的质量标准较欧美等国却低好几个级次，即便这样，仍有30%以上的成品油不达标。油品差，其恶劣影响不仅仅在于损坏汽车本身，还会影响到汽车尾气排<