2010年成为河北航空业的“突破年”，石家庄正定国际机场给自己定出了客流量翻一番达到264万人的目标。从上半年石家庄机场的种种举措来看，其“翻番战略”可以用一句经济新闻的“套话”来总结——“走出去，请进来”。在天空中，机场主动邀请南来北往的途径航线“着陆停靠”，而在地面上，机场启动了一场“巴士攻略”，陆续推出了连接冀中南五座大城市的机场班车。

　　传统上，河北成为首都机场等周边机场的客源贡献地，首都机场一天十班班车直达秦皇岛，郑州机场也覆盖了邯郸、邢台。石家庄机场班车网络的急速扩张，意味着河北拱手让出航空市场的历史终结，也似乎隐藏着石家庄机场的一种扩张雄心——“我的地盘我做主”。

　　动作：巴士网络覆盖冀中南

　　邢台市一位市民对燕都记者表示，石家庄机场开通邢台班车之后，本地居民坐坐飞机一下子增加了许多选择。过去邢台当地人坐飞机多数搭乘免费班车前往河南郑州机场，少数则前往距邢台50多公里的邯郸机场。

　　2007年，石家庄机场曾尝试开通前往邢台、保定的省内班车，但是由于当时机场航班数量少、机票价格低，不久之后班车取消。

　　进入2010年，河北省政府明显加大了对航空产业的支持力度。石家庄机场成为重点关注对象。2010年1月28日，石家庄机场开通了保定和邢台班车。两市从机场出港的旅客可以免费乘坐。4月29日，班车网络覆盖了衡水、邯郸两市。在这四座城市的机场班车运营上，石家庄机场和河北冀运集团进行了合作，由对方主导经营。

　　6月8日，沧州成为另外一个开通机场班车的城市。沧州市旅客可免费乘坐沧运集团的大巴首先抵达石家庄白佛客运站，再换乘机场巴士抵达机场。

　　这样，在冀中南七大城市中，除了距离首都机场较近的廊坊之外，其他均已被石家庄机场班车网络所覆盖。

　　据悉，负责石家庄机场运营的河北机场管理集团未来还计划开通机场至北京的旅客班车，以图分流北京和天津的旅客资源。在冀中南地区，机场还将针对一些经济发达的县市开通班车。

　　效果：地市份额有望翻盘

　　燕都记者在采访中了解到，石家庄机场的“巴士攻略”，在各个城市产生了显著的效果，越来越多的河北消费者，选择通过省会石家庄的门户机场出行。

　　石家庄机场售票处保定营业部王强经理介绍说，过去保定消费者去石家庄机场，需要先乘坐火车等公共交通工具到石家庄，然后再向北折返前往机场，一般需要四个小时，直达班车开通之后仅需两个小时省时一半。加上机场其他宣传推广措施，客流迅猛增长。其中今年五月份保定前往石家庄的客流，是去年同期的340%。根据保定营业部的数据，目前石家庄机场已经分流了保定市四成多的航空旅客。其余六成被北京和天津两座机场瓜分。

　　王强预计，按照这样的增速，石家庄机场拿下保定航空市场半壁江山，将只是时间问题。另外，除了班车旅客之外，随着机场航线数量大增，抵达石家庄机场的保定公私车辆也越来越多。

　　石家庄机场售票处邢台营业部的庞女士对记者说，开通班车后，石家庄机场在邢台的市场份额已经增加到了六成左右，每天乘坐班车的旅客多达三四十人(不包括旅行团)。

　　保定和邢台售票处均表示，将会在近期加密机场班车。保定在年内有望达到每小时一班，即相当于石家庄市区班车的频率。

　　观察

　　正面较量 拒绝“空吸”

　　河北机场管理集团相关人士对燕都记者表示，石家庄机场目前采取双管齐下战略，一个是增加运力，引进更多的航空公司和航线在石家庄经停，另外一方面则是在全省范围内通过加强地空联运抢夺客源。

　　过去，由于石家庄、邯郸和秦皇岛三座民航机场航线偏少，河北大部分消费者乘坐飞机都转往其他城市，保定、廊坊乘客流向首都机场，邯郸邢台流向郑州机场，许多沧州人从天津滨海机场出行。2008年奥运会前，首都机场巴士直达秦皇岛，目前已增至每天十班。首都机场还在谋划开通前往保定、唐山的班车。

　　目前，郑州机场每天针对邢台和邯郸开行两趟免费班车，班车运营商告诉燕都记者，乘车人数不少，因此需要提前预定座位。

　　石家庄机场是国内最后一个省会机场，受到京津等周边机场的“空吸效应”影响，去年，其客流仅为郑州机场18%，济南机场23%。分析认为，石家庄机场要实现跨越式发展，必须依避免省内客源外流。

　　实际上，国内大城市机场无不利用地空联运模式扩大机场的辐射能力，一座以城市命名的机场在现实中扮演者地区航空门户和区域枢纽的角色。比如郑州新郑机场，其班车覆盖省内几乎全部地级市，“手”还伸到了邯郸邢台和山西长治。

　　国内航空业人士对记者表示，石家庄机场过去在地面交通上处于劣势，除了没有地市班车外，通往石家庄市区主要依托京石高速，一旦恶劣天气封路，则影响旅客乘机。但是现在机场在这些方面已有所改进。据悉，京石高速到机场的连接<